比亞迪 DMI 混動(dòng)和吉利雷神混動(dòng)技術(shù)存在不少區(qū)別。

比亞迪 DMI 混動(dòng)基于雙離合變速箱打造混聯(lián)式動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)通過一系列“減法”實(shí)現(xiàn)高熱效率，像提高壓縮比、采用阿特金森循環(huán)、優(yōu)化 EGR 裝置、取消發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶輪等。其變速箱為 EHS 單擋直驅(qū)變速箱，大部分工況由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單成本有優(yōu)勢，控制邏輯和電機(jī)集成度先進(jìn)，電量充足時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電量不足發(fā)動(dòng)機(jī)介入并充電，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)并聯(lián)，減速串聯(lián)，高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

吉利雷神混動(dòng)有 HEV 和 PHEV 兩種形式，結(jié)構(gòu)為 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)加 3 擋 DHT Pro 變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超高，3 擋 DHT Pro 變速箱能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，改善后段加速能力，但系統(tǒng)工作邏輯匹配難度大，處理不好會(huì)有頓挫。

吉利雷神混動(dòng)的最新技術(shù)雷神 EM 超級電混使用“單擋+多擋”雙技術(shù)路線，像 EMi 系統(tǒng)采用高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)和多合一混動(dòng)電驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 46.5%，還研發(fā)出 48.15%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)并配有高傳動(dòng)效率的電驅(qū)系統(tǒng)。吉利雷神 EM-i 采用了混動(dòng)安全冗余技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)、P1 電機(jī)和 P3 電機(jī)組成互相支持的動(dòng)力小組，即使一個(gè)部件失效，其他兩個(gè)動(dòng)力單元仍能繼續(xù)輸出動(dòng)力，還配備神盾電池，有 5 級冗余算法。

比亞迪 DM-i 強(qiáng)調(diào)高效發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，如驍云-插混專用 1.5L 高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá) 43.04%，應(yīng)用阿特金森循環(huán)技術(shù)提升燃油效率，配合 E-CVT 無級變速器，傳動(dòng)效率高達(dá) 95%。

吉利雷神 Hi·X 采取模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)策略，DHE15 發(fā)動(dòng)機(jī)集多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，熱效率達(dá) 43.32%，還推出 DHT Pro 混動(dòng)專用變速器。

在實(shí)際應(yīng)用上，比亞迪的 DM-i 在 65km/h 以上進(jìn)入并聯(lián)模式，吉利混動(dòng)系統(tǒng)在 20km/h 以上進(jìn)入，兩者節(jié)油率出色，吉利油耗低至 3.6L/100km。消費(fèi)者可根據(jù)自身用車環(huán)境選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）