寶馬 X6 混合動(dòng)力車主動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞比較復(fù)雜。

在較低車速和最大牽引力需求時(shí)，會(huì)啟用 ECVT1 模式。此模式下，可單獨(dú)由電動(dòng)機(jī) B 驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或二者共同驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)比能從 1.800 至無(wú)窮大，通過(guò)控制電動(dòng)機(jī) A 轉(zhuǎn)速調(diào)整，這時(shí)僅片式離合器 1 接合。純電動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī) A 無(wú)負(fù)荷，電動(dòng)機(jī) B 負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)?；旌向?qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率分支，一部分機(jī)械驅(qū)動(dòng)，一部分經(jīng)電動(dòng)機(jī) A 發(fā)電，電能由電動(dòng)機(jī) B 吸收。

在較高車速時(shí)，啟用 ECVT2 模式，可純電動(dòng)或啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，傳動(dòng)比在 0.723 至 1.800 范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，片式離合器 2 接合，一個(gè)電動(dòng)機(jī)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，另一個(gè)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。

還有固定的基本擋位，其輸入軸與輸出軸間傳動(dòng)比固定不變。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)車速相應(yīng)改變，僅發(fā)動(dòng)機(jī)不在最佳效率范圍時(shí)固定傳動(dòng)比有不利一面，但需高轉(zhuǎn)矩時(shí)仍會(huì)選擇，因其發(fā)動(dòng)機(jī)效率好。除基本擋位 4 外，電動(dòng)機(jī)可無(wú)負(fù)荷旋轉(zhuǎn)，作為電動(dòng)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供支持或作為發(fā)電機(jī)為蓄電池充電。

固定擋位 4 時(shí)只有電動(dòng)機(jī) A 能靈活使用，以發(fā)電機(jī)方式運(yùn)行適合滑行或減速，能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能存到蓄電池。

車輛制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油不輸出動(dòng)力，電動(dòng)機(jī) A 控制行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī) B 制動(dòng)車輛同時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能存入高壓蓄電池。

車輛勻速行駛時(shí)為降低能耗以純發(fā)動(dòng)機(jī)方式驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)均不工作。

車輛啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī) B 除驅(qū)動(dòng)車輛還協(xié)同電動(dòng)機(jī) A 為發(fā)動(dòng)機(jī)提供啟動(dòng)助力，啟動(dòng)后進(jìn)入混合動(dòng)力模式。

沒(méi)有動(dòng)力傳輸時(shí)，通過(guò)斷開(kāi)所有 3 個(gè)片式離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)自由轉(zhuǎn)動(dòng)而車輛靜止，或者在車輪自由滾動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）