日系愛信 8AT 比不上德國采埃孚 8AT 是有多個原因的。

首先，愛信 8AT 是豐田子公司的產(chǎn)品，得先滿足豐田和雷克薩斯等自家品牌需求，給其他品牌的產(chǎn)能有限。而采埃孚 8AT 更側(cè)重對外供應(yīng)。

其次，采埃孚 8AT 多為縱置布局，用于百萬豪車，有頂級調(diào)校匹配工程師，成本高。愛信 8AT 多為橫置布局，用于 20 多萬的中檔車型，成本低，使用體驗弱些。

再者，在結(jié)構(gòu)上，采埃孚 8AT 由四個行星齒輪機(jī)構(gòu)和五個換檔離合器組成，結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，齒比范圍大且合理，換擋平順性好，能適應(yīng)多種駕駛風(fēng)格。愛信 8AT 由三個行星齒輪機(jī)構(gòu)和六個換檔離合器組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動效率低，齒比范圍和落差不如采埃孚 8AT ，換擋邏輯相對簡單，反應(yīng)慢且不夠精準(zhǔn)平順。

還有，在發(fā)動機(jī)匹配方面，采埃孚 8AT 絕大多數(shù)工況是和德系渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配，愛信 8AT 基本和豐田、雷克薩斯的自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配，發(fā)動機(jī)調(diào)教柔和限制了愛信 8AT 的性能發(fā)揮，降檔不夠靈敏。

不過，愛信 8AT 也有優(yōu)點，比如在可靠性、耐用性方面表現(xiàn)不錯，未來通過改進(jìn)升級也有可能提升性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）