汽車發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的裝置，是汽車的“心臟”。常見的汽車發(fā)動機(jī)主要有內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)是內(nèi)燃機(jī)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的核心，能將燃燒燃料產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為機(jī)械功，按使用燃料分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油機(jī)用于火花塞點燃式發(fā)動機(jī)，柴油機(jī)用于壓燃式發(fā)動機(jī)汽車。

電動機(jī)是電動汽車的核心，把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動車輛，電能和機(jī)械能的轉(zhuǎn)化在電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子間的氣隙中完成，主要裝配在新能源汽車上。

汽車發(fā)動機(jī)起源于 1769 年，法國工程師尼古拉斯·古諾將蒸汽機(jī)裝在木制三輪車上造出第一輛蒸汽汽車。1834 年美國鐵匠托馬斯·達(dá)文波特研制出第一臺電池動力電動三輪車。1885 年德國的卡爾·本茨發(fā)明世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，德國工程師狄塞爾于 1892 年取得柴油機(jī)專利。

內(nèi)燃機(jī)基本構(gòu)造是在一個機(jī)體上安裝曲柄連桿和配氣兩大機(jī)構(gòu)及供給、點火、潤滑、冷卻和起動五大系統(tǒng)。其產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)從乘用車車型向小型和微型發(fā)展，關(guān)鍵零部件及材料向高性能、輕量化、耐高溫、耐腐蝕方向發(fā)展，非金屬材料應(yīng)用帶來輕量化及國際化發(fā)展趨勢。

電動機(jī)基本結(jié)構(gòu)由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成，較內(nèi)燃機(jī)體積小、重量輕，動力和效率更高，無環(huán)境污染。

汽車發(fā)動機(jī)都是熱機(jī)，熱機(jī)分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。外燃機(jī)燃料在機(jī)器外部燃燒，如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、核動力反應(yīng)堆等，借助水將熱量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。內(nèi)燃機(jī)燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)，活塞式內(nèi)燃機(jī)包括汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、氣體燃料發(fā)動機(jī)，因結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點被廣泛用作汽車動力。

常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出動力，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、噪音小、啟動容易、成本低，柴油機(jī)壓縮比大、熱效率高、經(jīng)濟(jì)和排放性能好。

發(fā)動機(jī)排量是各汽缸工作容積總和，用升表示，按氣缸排列形式分為 L 型、V 型、W 型、H 型、R 型，按缸數(shù)分為 3 缸、4 缸、6 缸、8 缸、10 缸、12 缸等，按進(jìn)氣形式分為自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓、機(jī)械+渦輪增壓、雙渦輪增壓、三渦輪增壓、四渦輪增壓、雙機(jī)械增壓等。

電動機(jī)是把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的設(shè)備，按電源分為直流和交流電動機(jī)，電力系統(tǒng)中大部分是交流電機(jī)，可同步或異步。其工作原理是磁場對電流受力使電機(jī)轉(zhuǎn)動。

發(fā)動機(jī)由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)，點火、啟動、冷卻、燃料供給、潤滑五大系統(tǒng)組成，氣缸是基本構(gòu)成單元。按動力來源分柴油、汽油、電動及混合動力發(fā)動機(jī)，按進(jìn)氣系統(tǒng)工作方式分自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓和雙增壓，按活塞運動方式分往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式，按氣缸排列型式分直列、V 型、W 型、水平對置，按氣缸數(shù)目分單缸和多缸，按冷卻方式分水冷和風(fēng)冷，水冷多用于汽車，按沖程數(shù)分四沖程和二沖程，汽車廣泛用四沖程，按燃油供應(yīng)方式分化油器、電噴和缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）