缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)可不少。

首先，它能分層燃燒，控制噴油器在活塞壓縮沖程最高點(diǎn)噴油，火花塞點(diǎn)火前開始，燃燒時空氣層隔絕熱量，減少向氣缸壁傳熱，提高發(fā)動機(jī)熱效率。

而且獨(dú)立噴油控制能力強(qiáng)，各種工況下燃油利用率高，馬力能提升 10%左右，油耗變化不大。

再者，缸內(nèi)直噴油耗低、升功率大，壓縮比高達(dá) 12，功率與扭矩比同排量一般發(fā)動機(jī)提高 10%。

大負(fù)荷或全負(fù)荷工況下，油束移動速度小于活塞下行速度，迅速擴(kuò)散蒸發(fā)形成均質(zhì)燃燒混合氣，燃燒效率高。

中、小負(fù)荷工況采用分層燃燒模式，燃油濃度梯度分布，缸壁附近多是空氣，防止熱量傳給水套，熱效率高。

冷起動時能精確控制空氣與燃油比例，降低 HC 排放，瞬態(tài)響應(yīng)好。

還能按各缸實(shí)際需求噴油，減少各缸差異，各缸均勻性可控制在 3%以內(nèi)。

此外，燃燒充分，性能出色，排放低，節(jié)油，能提高輸出功率和燃油效率。

燃油直接噴入燃燒室，霧化精細(xì)，混合均勻，燃燒效率高，減少燃油消耗。

能更精確計量燃油和加快燃燒過程，提高響應(yīng)速度，增加扭矩和功率，加速更迅猛，降低未燃燒碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧?，二氧化碳排放也減少，冷啟動性能也提升，能精確控制燃油噴射量和時機(jī)，減少排放，加速達(dá)到最佳工作溫度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）