林肯冒險(xiǎn)家的懸架是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后四連桿式獨(dú)立懸架。

前懸架下控制臂為鋁合金材質(zhì)，能降低簧下質(zhì)量，車頭響應(yīng)更迅速，過(guò)彎側(cè)傾小，增強(qiáng)駕駛信心。還有較粗的防傾桿和輕快阻尼的減震器，駕駛更舒適靈活。副車架是“元寶梁”式，通過(guò)螺栓與其他受力構(gòu)件連接，前輪拱內(nèi)覆蓋大面積玻璃纖維材質(zhì)優(yōu)化 NVH 表現(xiàn)，剎車采用單活塞浮動(dòng)卡鉗加鋼制通風(fēng)盤。

后懸架為四連桿懸掛，側(cè)向受力由“上前控制臂+上后控制臂+H 型下控制臂”構(gòu)成的“虛擬雙叉臂”分擔(dān)，行駛時(shí)束角變化小，穩(wěn)定性好。后懸掛是“鋼制下擺臂+鋁制一體式軸承座”的設(shè)定，遭受沖擊時(shí)能有序運(yùn)動(dòng)，讓 CCD 自適應(yīng)減震器高效吸振保證舒適性。后副車架是 X 型鋼制結(jié)構(gòu)，通過(guò) 4 個(gè)橡膠襯套與車架相連。后避震器采用主流的簧桶分體式設(shè)計(jì)，固定于一體式軸承座下方能吸收路面顛簸。頂配的冒險(xiǎn)家裝備了 CCD 自適應(yīng)避震器，能根據(jù)車身傳感器信息實(shí)時(shí)調(diào)節(jié) 4 根避震器的阻尼，實(shí)現(xiàn)舒適與運(yùn)動(dòng)兼得。

在駕駛體驗(yàn)方面，舒適的底盤幾何設(shè)定和精細(xì)調(diào)校的方向機(jī)讓方向盤阻尼油潤(rùn)順滑，有良好的溝通感。高速巡航時(shí)方向盤設(shè)定合理，虛位恰到好處。濾振性上，柔軟彈簧和自適應(yīng) CCD 避震器的組合能很好吸收顛簸，提供平穩(wěn)車身姿態(tài)，提升乘員舒適性。

總之，林肯冒險(xiǎn)家的懸掛系統(tǒng)在保證舒適性的同時(shí)也有著不錯(cuò)的操控性能，展現(xiàn)出美系車的獨(dú)特魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）