方程豹的變速箱沒有傳統(tǒng)意義上的多檔位。其搭載的是 EHS 混動專用變速器，電動機(jī)配備的減速器相當(dāng)于“1AT”，只有一個速比，能起到放大扭矩的作用。

豹 3 未上市，其變速箱不能像常規(guī)變速箱那樣換擋。

方程豹·豹 5 采用的 DMo 超級越野混動平臺沒有分動箱和前后傳動軸，沒有低扭放大擋，也就是沒有“4L”模式。后橋電機(jī)配備了二擋變速器，一擋減速比超過 20，爬坡或需要強(qiáng)大扭矩時能提供充足動力。前橋采用單擋 DHT 電機(jī)設(shè)計(jì)，簡潔高效，確保動力平穩(wěn)傳遞。

在高速行駛時，后橋二擋變速器能提供更合理的動力輸出和轉(zhuǎn)速匹配。后橋兩擋電機(jī)能提供更大輪上扭矩，通過調(diào)整傳動比提升越野性能。

方程豹的后電驅(qū)總功率超過 500kW，在 50 萬元以下四驅(qū)電動車中，是少數(shù)采用后橋兩檔電驅(qū)的車型之一。兩擋設(shè)計(jì)能在不同工況下平衡車速和驅(qū)動力，滿足多樣化駕駛需求。

在前橋，方程豹還能適配多擋 DHT 或行星齒輪組，進(jìn)一步調(diào)控動力輸出分配，提升性能且兼顧油耗。比如方程豹 8 基于比亞迪 DMO 超級混動越野平臺打造，其混動系統(tǒng)的變速器為 EHS 縱置混動專用變速器。而對比坦克 500 Hi4-Z ，它是三檔變速器，且在電池續(xù)航、快充時間、能耗和綜合油耗等方面有不同表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）