不同類型的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩關系有明顯差異。

自然吸氣發(fā)動機的扭矩與進氣量直接相關，低轉(zhuǎn)速時活塞移動慢、氣流速度低，進氣量小，扭矩低。轉(zhuǎn)速升高，活塞移動加快，進氣量增加，扭矩上升，到某一臨界點達峰值，超過后因氣門開啟時間短和運轉(zhuǎn)阻力增加，扭矩下降。

渦輪增壓發(fā)動機靠渦輪增壓器增加進氣量提升扭矩。低轉(zhuǎn)速時渦輪轉(zhuǎn)速低、增壓壓力小，扭矩低。轉(zhuǎn)速提高，渦輪轉(zhuǎn)速和增壓壓力增大，進氣量增加，扭矩上升。達到一定轉(zhuǎn)速后，增壓壓力上限，受進氣門開啟時間和運轉(zhuǎn)阻力影響，扭矩下降。但可通過控制渦輪廢氣旁通閥形成最大扭矩平臺。

比如伊蘭特 1.8 的β發(fā)動機，6000 轉(zhuǎn)輸出最大功率，4500 轉(zhuǎn)輸出最大扭矩。相同道路和時速下，自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機勻速行駛輸出扭矩相同。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高扭矩不一定越大，超過一定范圍扭矩增長會放緩甚至下降，且不同類型和技術的發(fā)動機也影響關系。

車輛在檔位不變時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高車速相應提高。扭矩描述發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動力度，抽象但重要。扭矩和轉(zhuǎn)速是發(fā)動機性能重要參數(shù)，高扭矩低速加速好，高轉(zhuǎn)速高速行駛有優(yōu)勢，但關系不絕對。

功率、扭矩與轉(zhuǎn)速關系是，功率不變時，扭矩和轉(zhuǎn)速反比，轉(zhuǎn)速高扭矩小，轉(zhuǎn)速低扭矩大。功率與轉(zhuǎn)速正比，與扭矩也正比。

總之，了解這些能選對車并優(yōu)化駕駛性能

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）