整體鋁質(zhì)后橋和傳統(tǒng)后橋在重量上的差別還是比較大的。

一般來(lái)說(shuō)，鋁質(zhì)后橋能顯著減輕車身重量。像標(biāo)致 508L 采用全鋁合金后橋，車身減重約 15 公斤。這是因?yàn)殇X這種材質(zhì)本身就比傳統(tǒng)的鋼材要輕很多。

鋁質(zhì)后橋能大幅減輕自身重量，從而降低車輛整備質(zhì)量。比如寶馬 5 系采用整體全鋁后橋設(shè)計(jì)，在減輕重量方面效果明顯。這使得車輛在行駛、加速、制動(dòng)和過(guò)彎等環(huán)節(jié)都能有更好的表現(xiàn)。

傳統(tǒng)后橋通常采用鋼材等較重的材料，重量較大。

而鋁質(zhì)后橋由于材質(zhì)的特性，能節(jié)省燃油，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，讓車輛在城市道路中能耗更低、操控更靈活。同時(shí)，鋁質(zhì)后橋的吸震性能出色，減少駕駛震動(dòng)和噪音，提高駕駛平穩(wěn)性和舒適性，降低車內(nèi)噪音水平。而且它的導(dǎo)熱性佳，利于控制剎車系統(tǒng)溫度，增強(qiáng)剎車性能。

雖然鋁質(zhì)后橋制造需更高技術(shù)和設(shè)備投入，成本較高，抗扭強(qiáng)度和承載能力可能需更精細(xì)設(shè)計(jì)和工藝保證。但在重量方面的優(yōu)勢(shì)是非常突出的。

在復(fù)雜路況下，如山區(qū)道路或重載運(yùn)輸場(chǎng)景，可能因鋁質(zhì)材料強(qiáng)度不如鋼結(jié)構(gòu)高出現(xiàn)變形等問(wèn)題。但在正常的使用場(chǎng)景中，其減重效果對(duì)車輛性能的提升是十分顯著的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）