豐田在雷克薩斯車型上的研發(fā)投入體現(xiàn)得相當(dāng)顯著。

比如投入 15 億美元花費(fèi)十年研發(fā)出超級跑車?yán)卓怂_斯 LFA。

在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，雷克薩斯 NX 支持 OTA 功能和手機(jī)鑰匙功能，還能根據(jù)行駛地點(diǎn)、時(shí)間等實(shí)時(shí)改變行駛模式，生成汽車“電子病歷”，了解汽車“健康狀態(tài)”，延長使用壽命，提升電池循環(huán)再利用。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，豐田的 Advanced Drive 自動(dòng)駕駛技術(shù)已應(yīng)用于 2022 款雷克薩斯 LS 和豐田 Mirai FCEV，LS 500h 混動(dòng)車搭載 Lexus Teammate ADAS 全新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)變道、車道跟隨等功能。而且豐田將雷克薩斯 Lexus Safety System+系統(tǒng)中的功能，如緊急轉(zhuǎn)向輔助等移植到豐田智行安全系統(tǒng)中。

雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，成立之初就設(shè)立了專門的研發(fā)中心，投入大量資源。

雷克薩斯的車型平臺(tái)多與豐田車型共用，像 CT 系列與豐田卡羅拉和雷凌一個(gè)平臺(tái)，ES 系列與凱美瑞、亞洲龍共用平臺(tái)，UX 系列與豐田 C-HR 同平臺(tái)。但雷克薩斯更注重駕駛舒適性、內(nèi)飾材質(zhì)和高科技配置。內(nèi)飾采用高級材料，細(xì)節(jié)處理精致，給人奢華感覺。

在技術(shù)配置上，不斷引進(jìn)最新科技，如智能駕駛輔助系統(tǒng)、互聯(lián)服務(wù)等。在混合動(dòng)力技術(shù)上，雷克薩斯借助豐田先進(jìn)技術(shù)，不斷優(yōu)化車輛節(jié)能表現(xiàn)，像在日本駕駛 HEV 車，發(fā)動(dòng)機(jī)有一半時(shí)間處于停止運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，PHEV 車這一比例更高達(dá) 80%，通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)切換控制，提升了環(huán)保性能。還有地理圍欄技術(shù)，能根據(jù)行駛地點(diǎn)、時(shí)間等實(shí)時(shí)改變 HEV 的控制模式。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，全新雷克薩斯 NX 搭載全新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，未來還會(huì)根據(jù)不同市場需求進(jìn)行軟硬件技術(shù)開發(fā)。

主動(dòng)安全技術(shù)上，新增了緊急轉(zhuǎn)向輔助、檢測到前方行人自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)巡航開啟時(shí)在路口和彎道自動(dòng)減速、檢測到司機(jī)喪失駕駛能力時(shí)自動(dòng)靠邊停車以及加速抑制等功能。

自動(dòng)駕駛技術(shù)上，Advanced Drive 自動(dòng)駕駛技術(shù)將配備在開往美國的雷克薩斯 LS 車型上，未來也會(huì)下沉到經(jīng)濟(jì)型汽車市場。

總之，豐田對雷克薩斯的研發(fā)投入，讓雷克薩斯在豪華車市場憑借自身特色占據(jù)一席之地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）