進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)一般不會(huì)導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格大幅下降。

進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)后，整車(chē)價(jià)格雖有約百分之十的降幅，但像排量稅等消費(fèi)稅未降，所以車(chē)價(jià)整體降幅有限。

即便進(jìn)口車(chē)降價(jià)，其價(jià)位區(qū)間和國(guó)產(chǎn)車(chē)重合度低。像奔馳 C、寶馬 3 系等部分與合資國(guó)產(chǎn)車(chē)型價(jià)位有重疊的豪華車(chē)型雖已國(guó)產(chǎn)，但目前影響不大。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，會(huì)打破豪華品牌的形象，促使其調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格或推出低價(jià)同級(jí)別產(chǎn)品。

進(jìn)口汽車(chē)零部件關(guān)稅下調(diào)對(duì)合資國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有影響，會(huì)促使合資品牌價(jià)格調(diào)整，進(jìn)而可能影響國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格。

但進(jìn)口車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售中占比不大，中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)攀升，已形成相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)格局。

中國(guó)自主品牌汽車(chē)在品控、服務(wù)、研發(fā)等方面實(shí)力增強(qiáng)，有抵御進(jìn)口車(chē)沖擊的能力。

7 月 1 日起，汽車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步降低，小轎車(chē)、越野車(chē)、小客車(chē)整車(chē)進(jìn)口稅率由 28％降至 25％，部分汽車(chē)零部件進(jìn)口稅率由 13.8％至 16.4％降至 10％。

此次汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅只下調(diào) 3 個(gè)百分點(diǎn)，一輛 100 萬(wàn)元的進(jìn)口汽車(chē)能節(jié)省不到 4 萬(wàn)元成本。且 4 月 1 日起國(guó)家提高大排量汽車(chē)消費(fèi)稅稅率，大排量進(jìn)口汽車(chē)成本未降。

進(jìn)口車(chē)以大排量車(chē)型為主，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)主力是小排量且基本國(guó)產(chǎn)化，所以此次進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅稅率下調(diào)不會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格產(chǎn)生大波動(dòng)。

國(guó)內(nèi)車(chē)市價(jià)格大戰(zhàn)主要是產(chǎn)量大于需求，市場(chǎng)供過(guò)于求，和汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)關(guān)系不大。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）