比亞迪此次降價在行業(yè)內(nèi)引起了諸多連鎖反應(yīng)。

首先，多個車企紛紛降價，2024 年第一場價格戰(zhàn)就此來臨。像特斯拉，雖也降價但誠意不夠，市值還大跌，而比亞迪在二月份的汽車銷量接近特斯拉兩倍，還在搶奪 B 級車價格主導(dǎo)權(quán)。

其次，比亞迪忙著淘汰落后車型給新款讓路，秦 Plus 等車型降價幅度大，漢、唐榮耀版降低購買門檻并提升入門版車型配置。

再次，比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價 10%，雖非強(qiáng)制可協(xié)商，但供應(yīng)商利潤承壓，可能進(jìn)一步傳導(dǎo)至其供應(yīng)商，引發(fā)質(zhì)量問題，不過也讓比亞迪供應(yīng)鏈管理更嚴(yán)格。

從整個行業(yè)看，這次降價背后是新秩序建立，與國內(nèi)汽車市場供需矛盾有關(guān)。一方面，比亞迪降價底氣來自規(guī)模效應(yīng)和對核心技術(shù)掌握，以及電池原材料價格持續(xù)走低。另一方面，這雖未顯著提升消費者購買意愿，因為他們對新能源車了解不足、養(yǎng)車難等，但也帶來積極變化，迫使其他品牌提高產(chǎn)品力，未來市場競爭焦點可能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力等方面的比拼。

總之，比亞迪此次降價影響深遠(yuǎn)，對行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）