麥弗遜式獨立懸架與其他懸架相比，獨特之處明顯。

它沒有傳統(tǒng)主銷實體，轉(zhuǎn)向軸線是上下鉸鏈中心連線，車輪跳動時主銷軸擺動，車輪沿此軸運動。結(jié)構(gòu)簡單、布局緊湊，用于前懸架能增加前輪內(nèi)部空間，尤其適用于前輪驅(qū)動汽車。其前輪定位參數(shù)變化小，僅前束可調(diào)節(jié)。

麥弗遜式懸架優(yōu)點眾多，成本低，占用空間小，重量輕，響應(yīng)速度快。能自動調(diào)整車輪外傾角，過彎時自適應(yīng)路面，讓輪胎接地面積最大化，從而提高行車舒適性和操控性，適合小車使用，還能擴大車內(nèi)乘坐空間。

和雙叉臂式獨立懸架相比，命名來源不同，麥弗遜懸架由支柱式減震器總成和 A 字型托臂組成，雙叉臂懸架有兩條叉臂。導(dǎo)向作用也不同，麥弗遜懸架的減震器總成集合彈性元件、減震器，還起到導(dǎo)向作用，雙叉臂懸架的減震器總成不負責導(dǎo)向，而是兩條叉臂控制車輪運動軌跡。結(jié)構(gòu)上，麥弗遜懸架更精簡、緊湊，占用空間小，雙叉臂懸架橫向力由兩個叉臂吸收，支柱只承載車身重量，橫向剛度大，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，貼地性好。

和多連桿式獨立懸架相比，制造成本上，麥弗遜懸掛相對較低，常見于中小型車輛前橋，多連桿懸掛多用于中高檔車型后橋。懸掛結(jié)構(gòu)上，麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、響應(yīng)快，能自動調(diào)節(jié)車輪外傾角，多連桿懸掛有額外連桿，車輪與地面更垂直接觸，減小車身傾斜，直線行駛時穩(wěn)定性強，加速和制動時更平順，提升乘坐舒適度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）