北京汽車新能源的安全性能通過多個方面得以保障。

在電池安全方面，開發(fā)階段采用雙重引流熱失控控制技術(shù)，提升熱擴散時間，還有數(shù)據(jù)驅(qū)動原理和失效機理定量標定的雙校驗識別算法，建立云端預(yù)警技術(shù)。電池系統(tǒng)歷經(jīng)托底、碰撞等 59 項安全測試驗證，在中國極寒、極熱環(huán)境下做超長里程用戶適應(yīng)性測試。高端車型 ARCFOX 極狐αT 的電池系統(tǒng)，電芯采用 Z 字疊片技術(shù)，壽命長且安全性好，PACK 底板適應(yīng)全氣候環(huán)境，滿足國內(nèi)外碰撞標準。未來還將實現(xiàn)電池熱失控后永久不擴散。在應(yīng)對電池熱失控問題上，從化學設(shè)計、安全驗證、制備工藝流程等方面著手?；瘜W設(shè)計上改善電極材料熱穩(wěn)定性；安全驗證上做好充分仿真分析，多模擬用戶工況；制備工藝流程上加強生產(chǎn)過程質(zhì)量管控，定期檢查排除隱患。

在三電系統(tǒng)方面，北汽新能源持續(xù)聚焦創(chuàng)新研發(fā)，電控自主掌握軟硬件開發(fā)能力，電機系統(tǒng)遵循安全性及可靠性要求，經(jīng)過多項嚴格測試。在車輛控制方法上，通過專利技術(shù)獲取車輛運行狀態(tài)，確定目標扭矩，提升駕駛性能。高溫環(huán)境下能有效避免車輛動力波動，提前對過溫工況進行限扭處理，保護電池安全。

在試驗中心，設(shè)有電池 PACK 試驗區(qū)、電池單體及模組試驗區(qū)和電池安全試驗區(qū)，進行多種嚴格測試，提高試驗效率和節(jié)約成本，降低熱失控風險，對單體電芯、模組進行測試驗證及失效分析，還有結(jié)構(gòu)耐久試驗區(qū)的 MAST 試驗室，具備綜合驗證能力。

在整車碰撞安全設(shè)計中，設(shè)置四層保護。包括整車級保護，設(shè)置過渡區(qū)和可變形區(qū)降低碰撞強度；PACK 級采用高強度鋁型材箱體設(shè)計；電氣功能保護，優(yōu)化電氣部件位置并引入監(jiān)測信號；模組級采用高強度鋁型材模組設(shè)計，設(shè)置隔熱緩沖區(qū)。不同領(lǐng)域設(shè)置高標準測試，熱安全驗證方面，外部火燒遠超國標，內(nèi)部進行熱擴展路徑分析和阻斷技術(shù)研究。高壓電安全領(lǐng)域通過多點高壓監(jiān)測等確保安全。檢測設(shè)備和技術(shù)標準高于企標國標兩倍以上，其“五綜合”檢測技術(shù)模擬多種行駛狀況，有效摸底電池安全可靠性。

北汽電動車采用國家級安全標準，車身設(shè)計嚴謹時尚，配備安全帶、安全氣囊、ABS 和 EBD 等系統(tǒng)。以北汽新能源 E150EV 為例，采用與奔馳 smart for four 燃油車相似的底盤平臺技術(shù)，由英國米拉公司調(diào)校，配備多種主被動安全配置。BEIJING EU7 配備 BOS 制動優(yōu)先系統(tǒng)等。北汽新能源極狐品牌在車身結(jié)構(gòu)安全方面，采用“上鋼下鋁”獨特構(gòu)造，關(guān)鍵部位用 1500MPa 熱成型鋼，前后輪包總成采用高壓鑄鋁工藝，在電池安全方面有獨特設(shè)計。北汽新能源 EX5 擁有多種安全配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）