奔馳概念車的智能駕駛技術(shù)達(dá)到了較高水平。

L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)啟用時 UI 畫面為綠色，能給駕駛員一定輔助，不過駕駛員仍要參與操控。

L3 級有條件自動駕駛系統(tǒng)啟用時 UI 畫面是青綠色，車外有青綠色燈光提示，一定條件下車輛能獨(dú)立完成大部分駕駛操作，駕駛員也得保持意識隨時接管，未來目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更多應(yīng)用場景和更高行駛速度，最終達(dá) 130 公里/小時。

奔馳還和博世聯(lián)合開發(fā)了全自動無人駕駛泊車功能，這是 L4 級的，且在 2022 年獲得全球首個 L4 級自動駕駛商用許可。

奔馳在 DRIVE PILOT 駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)放行前，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)在全球做了廣泛長途實(shí)測，全面覆蓋可能場景，實(shí)時驗(yàn)證采集 6 萬個車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并針對不同情況多樣測試優(yōu)化，控制系統(tǒng)采用“自監(jiān)督學(xué)習(xí)”。

奔馳概念車能讓駕駛者手放方向盤上，車就自動識別道路情況并做駕駛決策，提升安全性便利性，應(yīng)對復(fù)雜道路環(huán)境能力也提高。

CLA 級概念車采取不依賴高精地圖的“無圖”技術(shù)路線，增強(qiáng)實(shí)時感知能力，有城市點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航輔助駕駛功能，不受限于特定城市，在城市十字路口等場景需額外配攝像頭保證感知效果。

奔馳在德國和美國實(shí)現(xiàn)商用的 L3 自動駕駛系統(tǒng)配置了激光雷達(dá)方案，技術(shù)儲備為概念車提供基礎(chǔ)。

奔馳的 MMA 平臺自主研發(fā)，全新模塊化架構(gòu)，全域 800 伏高壓平臺，提高車輛性能和能效，能耗低續(xù)航長，支持快充。

MB.OS 操作系統(tǒng)自主研發(fā)，全新架構(gòu)，覆蓋多模塊，提供多種功能，實(shí)現(xiàn)超個性化人車交互體驗(yàn)。

奔馳研發(fā)的自動駕駛輔助系統(tǒng)包括自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、自動泊車輔助等，提高安全性舒適性，還在研發(fā)更高級別自動駕駛技術(shù)，比如無人駕駛汽車。

奔馳是全球唯一 L3 級、L4 級雙持證車企，1986 年就開展自動駕駛研究計(jì)劃，2013 年完成 100 公里自主行駛，2021 年底在德國獲 L3 級系統(tǒng)國際認(rèn)證，2022 年 5 月在德國推出車型，2022 年 L4 級泊車系統(tǒng)獲商用許可，2023 年上半年 L3 級自動駕駛系統(tǒng)在美國獲許可，如今在德國 S-Class 和 EQS 上推出可選配的 L3 級自動駕駛系統(tǒng)，高峰擁堵時能以最高 60 公里/小時啟用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）