奔馳概念車的自動駕駛技術(shù)達到了較高水平。

L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)啟用時 UI 畫面為綠色，能為駕駛員提供一定輔助，此時駕駛員仍需參與操控。

L3 級有條件自動駕駛系統(tǒng)啟用時 UI 畫面顯示為青綠色，且有青綠色車外燈光提示，在一定條件下車輛可獨立完成大部分駕駛操作，但駕駛員要保持意識隨時接管，其目標(biāo)是實現(xiàn)更多應(yīng)用場景和更高行駛速度，最終達 130 公里/小時。

奔馳還與博世聯(lián)合開發(fā)了全自動無人駕駛泊車功能（L4 級），并于 2022 年獲得全球首個 L4 級自動駕駛商用許可。

奔馳在 DRIVE PILOT 駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)放行前，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)在全球進行廣泛長途實測，全面覆蓋可能使用場景，實時驗證采集 6 萬個車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并針對不同情況進行多樣測試和優(yōu)化，控制系統(tǒng)采用“自監(jiān)督學(xué)習(xí)”。

未來，DRIVE PILOT 駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)將采用系統(tǒng)化交通標(biāo)志色彩 UI 概念，清晰界定自動駕駛級別。

奔馳概念車在智能駕駛方面有諸多突破，比如駕駛者只需將手放方向盤上，車輛就能自動識別道路情況并做駕駛決策。

CLA 級概念車走不依賴高精地圖的“無圖”技術(shù)路線，強化車輛實時感知能力，具備城市點到點導(dǎo)航輔助駕駛功能。

奔馳在智能駕駛技術(shù)上儲備豐富，像在德國和美國實現(xiàn)商用的 L3 自動駕駛系統(tǒng)配置了激光雷達方案。

奔馳的 MMA 平臺是自主研發(fā)全新模塊化架構(gòu)，采用全域 800 伏高壓平臺，電池、電機等高壓元件均重新開發(fā)并適配 800 伏電壓。憑借全新操作系統(tǒng) MB.OS，將電氣硬件和軟件驅(qū)動相結(jié)合，推動客戶體驗和研發(fā)流程上新臺階。

奔馳車型均已搭載先進的 L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)，2021 年 12 月，奔馳成為全球首家榮獲有條件自動駕駛（L3 級）系統(tǒng)國際認(rèn)證的汽車制造廠商，還通過搭載車輛預(yù)裝“自動代客泊車”系統(tǒng)實現(xiàn) L4 級全自動無人駕駛泊車功能。初期計劃在德國高速繁忙道路交通狀況下啟用 L3 級自動駕駛，允許車輛在一定條件下接管動態(tài)駕駛行為，讓用戶能在車內(nèi)休息或工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）