比亞迪越野的四驅(qū)系統(tǒng)具有多個顯著特點。

比如，比亞迪唐采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，后輪軸配備機械式限滑差速器，四個車輪配備電子輔助制動系統(tǒng)，能有效限制打滑車輪，將動力分配到有附著力的車輪，提升車輛穩(wěn)定性和操控性。

唐的動力系統(tǒng)強大，“三引擎”組合包括 2.0T 發(fā)動機和前后軸電機，能輸出最大功率 503Ps 和 80kW，在多種復(fù)雜路況測試中表現(xiàn)出色，展現(xiàn)卓越脫困能力。

比亞迪新創(chuàng)立的 F 品牌越野車，采用縱置非承載平臺和第五代超級混動系統(tǒng)，平時以全時四驅(qū)模式運行，利用電驅(qū)扭矩矢量控制協(xié)同前后橋扭矩，無需中央差速器和中央差速鎖，前后橋質(zhì)量分配估計為 50：50，提升了車輛靈活性和越野性能。

比亞迪宋 DM 四驅(qū)系統(tǒng)支持多種駕駛模式，包括 4L 和 4H。4L 模式適合崎嶇路面快速通過，4H 模式適合復(fù)雜越野路面低速行駛。其采用全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，中央差速器精準(zhǔn)分配驅(qū)動力，通過前橋差速器和后輪軸傳輸。正常道路行駛可智能切換兩驅(qū)模式降低油耗，遇復(fù)雜路況四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入。

比亞迪還發(fā)布了 iTAC 四驅(qū)系統(tǒng)，為前后橋驅(qū)動電機分別增加電機旋變傳感器，輪端每圈可分 4096 個采集位，大大提升信息采集速度和精度，輪速差識別精度提升 300 余倍，為電控系統(tǒng)反應(yīng)調(diào)整策略贏得時間。MCU 根據(jù)輪速數(shù)據(jù)比對實現(xiàn)對電機直接控制，能令前后電機分別提供轉(zhuǎn)移扭矩、抑制扭矩、負(fù)扭矩三種工況。

總之，比亞迪越野的四驅(qū)系統(tǒng)在動力分配、脫困能力、靈活性等方面表現(xiàn)出色，為駕駛者帶來優(yōu)秀的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）