汽車(chē)電子助力轉(zhuǎn)向的原理是通過(guò)一系列傳感器和電子控制單元協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)的。

轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸相連，轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它能感知方向盤(pán)的扭矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，將這些轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳給電子控制單元。

車(chē)速傳感器會(huì)把車(chē)速信息傳遞給電子控制單元。

電子控制單元作為核心，綜合分析這些信號(hào)，決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流大小。比如，低速時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速高，助力大，轉(zhuǎn)向輕便；高速時(shí)轉(zhuǎn)速降低，助力減小，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。

還有電液可變助力轉(zhuǎn)向類(lèi)型，電控單元處理車(chē)速和轉(zhuǎn)向角度傳感器信號(hào)，改變電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵流量來(lái)改變助力。

汽車(chē)不轉(zhuǎn)彎時(shí)，電子控制單元不發(fā)信號(hào)，電機(jī)不轉(zhuǎn)，利于降低油耗。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)上發(fā)展，主要由扭矩傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、蓄電池電源等構(gòu)成。

它的優(yōu)點(diǎn)眾多，能降低燃油消耗，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向跟隨性，改善轉(zhuǎn)向回正特性，提高操縱穩(wěn)定性，提供可變助力，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，生產(chǎn)線(xiàn)裝配性好。

電子式轉(zhuǎn)向助力全稱(chēng) Electronic Power Steering ，簡(jiǎn)稱(chēng) EPS ，它在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器感受轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)方向，信號(hào)傳給電子控制單元，其發(fā)出動(dòng)作指令讓電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩產(chǎn)生助力轉(zhuǎn)向。不轉(zhuǎn)向就不工作，節(jié)省能源，車(chē)輛方向感好，高速穩(wěn)定，低速輕便。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）