特斯拉的輕量化設計對重量影響巨大。

以電池為例，Model 3 采用單個容量更大的 2170 電池，減少電池數量，降低電池重量。連接工藝上，正負極連接片設計改變，減少鋁片使用量。

電池包結構減少模組使用，利用車身底部鋼結構保護電池，大幅減輕重量。材料選擇上用鋁合金和高強度鋼，Model 3 調整鋁材占比。車身結構取消空氣室下板，車門無窗框設計實現減重。

先進工藝上，碰撞吸能位置用熱沖壓鋼板等工藝，減輕重量還提高強度。還用高壓鋁導線替代銅導線，既減重又降成本。

Model Y 車身能節(jié)省幾百公斤重量，一體式壓鑄車身應用，零件減少，鋁材料降低車身重量，增加續(xù)航。

純電動汽車整車重量每降低 10kg，續(xù)航里程可增加 2.5km，每減少 100 公斤重量，可增加 6 - 11%行駛里程，減少 20%日常損耗成本。這不僅改善加速、制動和穩(wěn)定性，增強駕駛體驗，還減少輪胎和制動系統壓力，延長相關部件使用壽命。配合能量回收制動功能，提高行車效率，減少剎車片磨損，節(jié)省維保成本，增加車主車輛控制權。

特斯拉第二代人形機器人也在輕量化上有進展，重量減輕 10kg，輕量化有利于提升機動性、速度、動作準確度和續(xù)航能力。人形機器人輕量化主要從材料和結構實現，基于結構優(yōu)化的方法成本低易實現，成主要方法。材料可選鎂、鋁合金和碳纖維復材等，但成本高加工難，需和結構設計耦合。關節(jié)模組設計可用輕量化的諧波減速器等部件減輕整體重量，如哈默納科的新型產品可減重 21% - 38%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）