特斯拉年報(bào)所反映的成本控制措施主要有這些。

零部件體系國(guó)產(chǎn)化，在上海建廠，國(guó)產(chǎn)化率超 90%，中國(guó)供應(yīng)商讓其低成本獲取高質(zhì)量零部件，降低采購(gòu)成本，本地化生產(chǎn)還大幅降價(jià)。

在中國(guó)建研發(fā)中心，吸引優(yōu)秀設(shè)計(jì)者搞“中國(guó)風(fēng)”車型設(shè)計(jì)，中國(guó)工程師紅利大，降低研發(fā)成本。

擴(kuò)大產(chǎn)能利用規(guī)模效應(yīng)降本，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)效率高，交付量大且持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)能擴(kuò)大攤薄固定成本，提升毛利率和單車?yán)麧?rùn)。

車型少與精簡(jiǎn) BOM 降本，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝、采購(gòu)等環(huán)節(jié)，降低管理和開模成本。

采用垂直一體化生產(chǎn)模式，控制更多生產(chǎn)環(huán)節(jié)，有自己的電池生產(chǎn)工廠和核心技術(shù)，提高生產(chǎn)效率。

供應(yīng)鏈管理上，與供應(yīng)商緊密合作，優(yōu)化物流和庫(kù)存。

不斷改進(jìn)制造工藝，用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，探索新材料和工藝。

研發(fā)投入大且注重效率，優(yōu)先高價(jià)值項(xiàng)目，與其他公司合作降成本。

通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，隨銷量增長(zhǎng)降成本。

積極推進(jìn)市場(chǎng)擴(kuò)張和全球化戰(zhàn)略，擴(kuò)大市場(chǎng)份額降成本。

優(yōu)化制造流程和提升生產(chǎn)效率，單車銷售成本降至歷史最低。

中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)大，鋰電池成本下降和需求增長(zhǎng)改善整體業(yè)績(jī)。

儲(chǔ)能業(yè)務(wù)表現(xiàn)出色，裝機(jī)量增長(zhǎng)，毛利率高。

碳積分收入可觀，貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

電池成本控制上，技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈整合，研發(fā)新電池和引進(jìn)多元供應(yīng)商。

重視軟件研發(fā)，減少硬件數(shù)量，優(yōu)化整車電子電氣架構(gòu)，降低線束等物料成本。

一體化壓鑄技術(shù)應(yīng)用節(jié)省制造成本。

成熟供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)高度垂直整合，本土化率超 95%。

自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)選純視覺算法路線，注重軟件層面技術(shù)。

制造環(huán)節(jié)創(chuàng)新，用大型壓鑄機(jī)精簡(jiǎn)零部件攤薄成本。

動(dòng)力電池上，科技創(chuàng)新降低貴金屬含量。

上海工廠生產(chǎn)的車型零部件制造本土化率高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）