消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車降價(jià)的態(tài)度確實(shí)是多種多樣的。

像黃周這樣的購車族會(huì)因?yàn)榻祪r(jià)感到高興，畢竟有了更多選擇。

對(duì)于 10 萬元以下車型，燃油車性價(jià)比更高，所以電動(dòng)汽車降價(jià)影響不大。

但 10 萬元以上車型，降價(jià)幅度大就會(huì)刺激購車欲望。

每年 3 - 4 月廠家促銷，年中老版車型清庫，還有市場競爭激烈、電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下降讓制造成本降低，這些都是降價(jià)原因。

雖說目前降價(jià)潮效果有限，可消費(fèi)者還是對(duì)行業(yè)前景有期待。

新能源汽車行業(yè)未來可能通過加大出口和細(xì)分市場來突破。

像乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹說的，價(jià)格競爭是市場競爭體現(xiàn)，是消費(fèi)者福音，也是走向世界的利器。

而且現(xiàn)在行業(yè)迎來“電比油低”時(shí)代，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也表示老百姓能享受更好更實(shí)惠的產(chǎn)品。

比如寶馬 i3 目前優(yōu)惠大，與寶馬 3 系相比價(jià)格有優(yōu)勢，門店關(guān)注電車的消費(fèi)者增多，i3 銷量有趕超 3 系的趨勢。

但實(shí)際上消費(fèi)者購買意愿沒大幅提升，因?yàn)?10 萬 - 20 萬將是未來主要增長空間，各品牌降價(jià)但和購買意愿沒啥顯著相關(guān)性。

開年以來很多品牌都加入降價(jià)潮，像比亞迪發(fā)布低價(jià)版車型，還有哪吒、五菱等品牌也降價(jià)促銷。

25 萬至 30 萬區(qū)間新能源汽車滲透率最高，其次是 20 萬至 25 萬區(qū)間等，這也說明 10 萬 - 20 萬是未來爭奪重點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）