新能源汽車充電樁的充電速度受多種因素影響。

一是電池管理系統(tǒng)調控策略，其與充電樁實時交互控制輸出電壓、電流，不同階段所需充電功率不同，比如 SOC 在 20%-80%充電較快。

二是電池溫度，溫度低鋰離子化學活性低充電慢，車企會增加電池加熱系統(tǒng)來解決。

三是充電樁功率，車端電壓平臺高于充電樁或其最大輸出功率低于車需功率，都無法快充。

四是汽車電池材料，不同材料充電速度不同，大電流快充可能損壞電池。

五是剩余電量，一般在 20%-90%時較快，遵循慢-快-慢規(guī)律。

六是電池容量，在充電樁輸出功率相同下，容量越高充電時間越長。

七是環(huán)境溫度，冬天低溫電解質黏稠充電慢，夏天高溫暴曬或長時間駕駛后立即充電會加速線路老化。

八是充電樁型號，直流樁是快充，交流樁是慢充，且不同瓦數速度不同。

九是充電樁質量和穩(wěn)定性，性能良好穩(wěn)定的充電效率高，多輛車同時用一個樁會使充電速度變慢。

想要充電快，得綜合考慮這些因素，選對充電樁。比如觀察動力電池充電過程，會發(fā)現不同剩余電量下充電速度不同，前 20%最快，中間 20%-80%較快，最后 20%較慢。在啟動充電的 10 分鐘左右，電池預熱，充電功率和速度提高。SOC 達到 50%-60%時，電量需求下滑，充電速度放緩。SOC 達到 95%以后，BMS 系統(tǒng)會干預，以低功率充電保護電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）