汽車空燃比就是混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比例，一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣克數(shù)來表示。

比如汽油的理論空燃比是 14.7，柴油是 14.3。

空燃比大于理論值是稀混合氣，氣多油少，好處是燃燒完全、油耗低、污染小，但功率??；小于理論值是濃混合氣，氣少油多，功率大，可燃燒不完全、油耗高、污染大。

空燃比的控制方式有開環(huán)和閉環(huán)兩種。冷起動和冷卻水溫度低時用開環(huán)控制。電控汽油噴射發(fā)動機為讓混合氣空燃比嚴格在化學計量比附近很窄范圍，提高三元催化轉(zhuǎn)化器凈化效率，用閉環(huán)控制，能實時監(jiān)測調(diào)整。

不同發(fā)動機工作狀態(tài)空燃比不同，冷起動要豐富混合氣，高速時要貧瘠混合氣。理想狀態(tài)空燃比接近化學計算值時燃燒效率最高、功率最大，可實際因燃油供應(yīng)和進氣系統(tǒng)阻力等常達不到最佳值，得根據(jù)工況調(diào)整，像增減燃油噴射量、調(diào)節(jié)進氣閥門。

合適空燃比能降尾氣排放，低或高都會燃燒不完全，產(chǎn)生有害氣體和顆粒物。

空燃比低氧氣不足，燃料不充分燃燒出一氧化碳；空燃比高氧氣過剩出氮氧化物。

實際車輛空燃比調(diào)整由發(fā)動機控制單元完成，它通過傳感器檢測發(fā)動機負荷、轉(zhuǎn)速、進氣溫度等，按預設(shè)燃燒模型和控制策略調(diào)整。

現(xiàn)代汽車配氧氣、氮氧化物等傳感器，能實時監(jiān)測尾氣含量通過反饋控制調(diào)整空燃比，讓發(fā)動機不同工況都達到最佳工作狀態(tài)，提高燃燒效率降低尾氣排放。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）