雙叉臂和多連桿是兩種常見的汽車懸架類型，它們有不少區(qū)別。

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。它常用于賽車上，直道的循跡性好，不容易跑偏。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。不過，雙叉臂懸架制造成本高，懸架定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜，維護(hù)的復(fù)雜性高，定位懸架和四輪定位中的參數(shù)難以確定。

多連桿懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成。多連桿不僅能保證一定程度的舒適性，而且由于連桿更多，車輪和地面能保持最大垂直，車身的傾斜可以盡量減小，最大可能維持輪胎的貼地性。其舒適性較好，有多個緩沖結(jié)構(gòu)。多連桿操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔車由于空間充裕，并注重舒適性和控制穩(wěn)定性，所以大部分采用多連桿懸架。不過，多連桿懸架零部件數(shù)量多，占用空間大，成本較高。

總的來說，雙叉臂懸架結(jié)實起來直道的循跡性較好，不容易跑偏，運動性能出色；多連桿懸架舒適性較好，能維持輪胎貼地性。兩種懸架沒有固定的誰好誰不好之分，選擇哪種取決于車輛的定位和用途。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）