雙離合變速器是通過(guò)兩個(gè)離合器、輸入軸、輸出軸以及齒輪組來(lái)工作的。

兩個(gè)離合器分別對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋位和偶數(shù)擋位的齒輪組。車輛起步或低擋位行駛時(shí)，一個(gè)離合器結(jié)合，將動(dòng)力傳給當(dāng)前擋位對(duì)應(yīng)的輸入軸和齒輪組，另一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)的擋位預(yù)先掛入但分離，隨時(shí)準(zhǔn)備工作。

比如從 1 擋升 2 擋，1 擋離合器分離，2 擋離合器迅速結(jié)合，動(dòng)力無(wú)縫切換。整個(gè)換擋過(guò)程在極短時(shí)間完成，幾乎無(wú)動(dòng)力中斷，大大提高換擋速度和傳動(dòng)效率，讓車輛加速更流暢、動(dòng)力輸出更連貫。

以升擋為例，車輛在 1 擋時(shí)，2 擋相關(guān)離合器已準(zhǔn)備好，達(dá)到升擋條件，1 擋離合器分離，2 擋離合器結(jié)合，動(dòng)力平穩(wěn)過(guò)渡。

雙離合變速器的換擋和離合操作由集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊控制。駕駛員可手動(dòng)換擋或置于全自動(dòng) D 擋或 S 擋模式。

與手動(dòng)變速箱不同，雙離合的兩個(gè)離合器分別與不同輸入軸相連，比如離合器 1 通過(guò)實(shí)心軸與擋位 1、3、5 相連，離合器 2 通過(guò)空心軸與擋位 2、4、6 和倒擋相連，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換擋，提高平順性和舒適性。

它有干式和濕式之分。干式雙離合器由驅(qū)動(dòng)盤、兩個(gè)從動(dòng)盤、壓盤同軸相疊安裝組成，兩個(gè)從動(dòng)盤分別連接奇數(shù)和偶數(shù)檔位。濕式雙離合器為一大一小兩組同軸安裝的多片式離合器，也分別連接奇數(shù)和偶數(shù)檔位。兩者動(dòng)力傳遞連接方式和使用的離合器彈簧不同。

汽車靜止時(shí)掛入一檔，即將行駛時(shí)，機(jī)電模塊控制離合器 1 結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)離合器 1 等部件到輸出軸。同時(shí)機(jī)電模塊通過(guò)傳感器感知駕駛員操作并預(yù)判，持續(xù)加速會(huì)提前將結(jié)合套與二檔齒輪結(jié)合等待升檔，換擋時(shí)離合器迅速切換。

大眾的 DSG 雙離合變速器較知名，很多大廠也都有自己的雙離合變速器技術(shù)，只是名字不同。而且雙離合變速器有多種駕駛模式，如經(jīng)濟(jì)模式傾向選高擋位降油耗，運(yùn)動(dòng)模式積極保持低擋位提供強(qiáng)加速性能，適應(yīng)不同駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）