渦輪增壓并非在特定時刻才會介入，而是時刻都在起作用，只是根據(jù)轉(zhuǎn)速不同，作用大小有別。

一般來說，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到 1000 至 1500 轉(zhuǎn)時，渦輪會處于使進氣歧管處于正壓的狀態(tài)，也就是常說的介入工作。但這也不是絕對的，渦輪介入工作的情況和很多因素有關。

比如，車輛的排量越大，渦輪介入的轉(zhuǎn)速往往越低。像 4 排量可能在 2000 轉(zhuǎn)左右介入，8 排量在 1500 轉(zhuǎn)左右，0 排量在 1000 轉(zhuǎn)左右。

另外，ECU 會根據(jù)動力需求來控制渦輪是否處于正壓狀態(tài)。日常溫柔行駛，即使渦輪高速轉(zhuǎn)動，但動力需求不大，進氣泄壓閥常開。而大腳油門加速時，ECU 判斷加速需求大，控制泄壓閥關閉，進氣壓力迅速增加，此時渦輪就強力介入。

還有，發(fā)動機剛啟動時，由于尾氣不足無法處于正壓狀態(tài)。另外，在車速為 1500 轉(zhuǎn)時，渦輪增壓也可能介入。

總之，渦輪增壓介入工作的時間節(jié)點沒有統(tǒng)一標準，和渦輪結(jié)構(gòu)及車輛發(fā)動機的噴油量等都有關系。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）