雙橫臂式獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)多多。

它能增大汽車輪胎與地面的接觸面積，讓車在高速行駛時(shí)超穩(wěn)定。

上下?lián)u臂長度不同，車輪上下動時(shí)能自動改外傾角，減少輪距變化，輪胎磨損也降低。

懸架減震器沒側(cè)向載荷，能降車頭高度，改進(jìn)車身造型，操縱穩(wěn)定又舒適。

可調(diào)整橫臂長度適應(yīng)車輛結(jié)構(gòu)，提高穩(wěn)定性。

不等長雙橫臂式懸架選好優(yōu)化上下橫臂長度合理布置，能保證輪距及前輪定位參數(shù)變化在可接受范圍，車行駛更穩(wěn)，轎車前后懸架常用，部分運(yùn)動型轎車及賽車后輪也用。

車輪獨(dú)立懸掛，左右沒牽制，能適應(yīng)路面起伏，駕乘平穩(wěn)，路感細(xì)膩。

采用雙臂支撐，輪胎支撐面積大，路面貼著力好，抓地力提高，操控性能棒。

能更好控制輪子垂直路面角度，輪胎側(cè)向力和摩擦力減少，行駛平穩(wěn)，磨損損傷避免。

依賴多項(xiàng)技術(shù)成果，設(shè)計(jì)優(yōu)化好能有效提高汽車性能。

懸掛構(gòu)造緊湊，比傳統(tǒng)懸掛出色，基本不改變車外形。

穩(wěn)定性更好，增加支撐輪胎橫臂數(shù)量，轉(zhuǎn)向穩(wěn)，乘坐舒適。

提高懸掛系統(tǒng)處理效率和均衡性，能控制車輪在路面移動，提高處理效率，平衡車輛各部分下沉程度，行駛更平穩(wěn)。

總之，雙橫臂式獨(dú)立懸架是高性能懸掛技術(shù)，高效舒適，技術(shù)內(nèi)涵和潛力豐富，是重要技術(shù)支撐。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）