凱美瑞混動技術的原理是混聯(lián)式。這是混動汽車多種傳動系統(tǒng)中的一種。

按照 IEC 對混合電動車的定義，它由兩種或多種儲能器、轉(zhuǎn)換器或能源作為驅(qū)動能源，能有效降低燃料消耗。

混聯(lián)式動力耦合機構(gòu)中，電機 MG1 和發(fā)動機要經(jīng)行星機構(gòu)進行轉(zhuǎn)速耦合，然后和電機 MG1 進行扭矩耦合，通過速度合成實現(xiàn)電機 MG2 對發(fā)動機的速度調(diào)節(jié)，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速相互獨立，達成 E-CVT 功能。

它既有并聯(lián)式特點，能完成扭矩耦合，又有串聯(lián)式特點，能完成轉(zhuǎn)速耦合，所以同時有速度合成和扭矩疊加功能，能有多種工作模式并靈活切換。

凱美瑞混動版車型在外觀和內(nèi)飾上與燃油版相似，但駕駛感受有區(qū)別。外觀采用激進設計，進氣格柵用飛翼狀，混動版前保險杠是多橫幅式。動力上，搭載 2.5L 混合動力系統(tǒng)，其中 2.5L 自然吸氣發(fā)動機是豐田最新研發(fā)，熱效率高達 41%，動力表現(xiàn)優(yōu)秀。

相比燃油版，混動版燃油經(jīng)濟性更高，因為內(nèi)部有電動機，可與發(fā)動機同時提供動力。當蓄電池電量飽滿，能量輸出能滿足車輛需求時，輔助動力系統(tǒng)不工作。電量低于 60%，輔助動力系統(tǒng)起動。蓄電池讓發(fā)動機工作在穩(wěn)定工況，排放得以改善。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）