獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛區(qū)別可大啦！

先說車輪連接方式，非獨(dú)立懸掛車輪間有車橋相連，一側(cè)跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)；獨(dú)立懸掛車橋斷開，車輪與車身獨(dú)立連接能各自跳動(dòng)。

從舒適性看，非獨(dú)立懸掛在坑洼道路上，一側(cè)車輪遇顛簸會(huì)影響另一側(cè)，舒適性差些。獨(dú)立懸掛左右車輪獨(dú)立，舒適性就好多了。但要是日常短途代步且路面不錯(cuò)，區(qū)別不明顯。

過減速帶時(shí)也有講究，單側(cè)車輪碾過且懸掛軟硬調(diào)教差不多，獨(dú)立懸掛更舒適，兩側(cè)車輪同時(shí)碾過差別不大。

操控性方面，獨(dú)立懸掛操控性強(qiáng)，前懸掛影響大，后懸掛影響小些。日常使用中，獨(dú)立后懸和非獨(dú)立后懸對(duì)操縱性影響有時(shí)差不多，緊急避險(xiǎn)時(shí)ESP、輪胎匹配及調(diào)校好，非獨(dú)立懸掛不足能縮小。

再看用車成本和車身空間，獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，車價(jià)也高。非獨(dú)立懸掛構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，易維修，占用空間小，能降低車底板高度。

非獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)不少，比如左右輪彈跳相互牽連，輪胎磨耗小。車身高度降低時(shí)車輪角度不易改變，操控感覺一致。還有就是構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，易維修，占用空間小。

獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、舒適性好，可缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。有些車型雖是非獨(dú)立懸掛，但底盤調(diào)教好，舒適性和操控性能跟入門級(jí)獨(dú)立懸掛比一比甚至更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）