獨立懸掛和非獨立懸掛區(qū)別可大啦！

先說車輪連接方式，非獨立懸掛車輪間有車橋相連，一側(cè)跳動會影響另一側(cè)；獨立懸掛車橋斷開，車輪與車身獨立連接能各自跳動。

從舒適性看，非獨立懸掛在坑洼道路上，一側(cè)車輪遇顛簸會影響另一側(cè)，舒適性差些。獨立懸掛左右車輪獨立，舒適性就好多了。但要是日常短途代步且路面不錯，區(qū)別不明顯。

過減速帶時也有講究，單側(cè)車輪碾過且懸掛軟硬調(diào)教差不多，獨立懸掛更舒適，兩側(cè)車輪同時碾過差別不大。

操控性方面，獨立懸掛操控性強，前懸掛影響大，后懸掛影響小些。日常使用中，獨立后懸和非獨立后懸對操縱性影響有時差不多，緊急避險時ESP、輪胎匹配及調(diào)校好，非獨立懸掛不足能縮小。

再看用車成本和車身空間，獨立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，車價也高。非獨立懸掛構(gòu)造簡單，制造成本低，易維修，占用空間小，能降低車底板高度。

非獨立懸掛優(yōu)點不少，比如左右輪彈跳相互牽連，輪胎磨耗小。車身高度降低時車輪角度不易改變，操控感覺一致。還有就是構(gòu)造簡單，制造成本低，易維修，占用空間小。

獨立懸掛優(yōu)點是質(zhì)量輕、舒適性好，可缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。有些車型雖是非獨立懸掛，但底盤調(diào)教好，舒適性和操控性能跟入門級獨立懸掛比一比甚至更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）