自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理其實(shí)挺簡(jiǎn)單的。

空氣從汽車的進(jìn)氣口進(jìn)入，經(jīng)過管路到達(dá)空氣濾清器，過濾后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道。在這里，空氣會(huì)經(jīng)過空氣流量傳感器，它能計(jì)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量，然后把信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，控制單元計(jì)算后讓燃油供給系統(tǒng)提供相應(yīng)數(shù)量的燃油，維持空燃比在最佳的 14.7:1 左右。

計(jì)量后的空氣到節(jié)氣門，節(jié)氣門開啟角度由司機(jī)腳下的油門踏板控制，踩得越用力，進(jìn)氣越多，氣缸中噴的燃油也越多，動(dòng)力就越大。

然后空氣分流進(jìn)入進(jìn)氣歧管，長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管能消除空氣振動(dòng)和反流對(duì)其他氣缸進(jìn)氣量的影響。在這位置還有進(jìn)氣增壓，用增壓器壓縮空氣提高壓力，再送到發(fā)動(dòng)機(jī)中，提高充氣系數(shù)和動(dòng)力。目前進(jìn)氣增壓有機(jī)械增壓和廢氣渦輪增壓兩種，渦輪增壓用得多。

空氣從進(jìn)氣歧管出來到汽缸蓋的進(jìn)氣管，再通過進(jìn)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室與燃油融合。汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)排氣門開關(guān)時(shí)間短，為保證進(jìn)氣充足，氣門技術(shù)不斷進(jìn)步。

最后，空氣與燃油的混合氣體被壓縮升溫、火花塞點(diǎn)燃、燃燒膨脹、推動(dòng)活塞做功輸出動(dòng)力，廢氣排出。自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣是利用氣缸內(nèi)外的自然壓力差，不需要額外動(dòng)力輔助。

它的優(yōu)勢(shì)很多，比如動(dòng)力輸出平順，響應(yīng)直接。結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，維護(hù)成本低。像 V8 2.4LF1 發(fā)動(dòng)機(jī)就體現(xiàn)了這些優(yōu)勢(shì)。自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)能提供良好動(dòng)力，讓車輛輕松行駛，高轉(zhuǎn)速時(shí)有較好的穩(wěn)定性和可靠性，還能提供更大動(dòng)力輸出。而且通過調(diào)整進(jìn)氣口和引擎設(shè)計(jì)，比如修改進(jìn)氣道形狀和長(zhǎng)度，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）