發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸會(huì)通過(guò)正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

凸輪軸上的凸輪凸起通過(guò)挺桿和推桿推動(dòng)搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，搖臂另一端就向下推動(dòng)氣門，還會(huì)進(jìn)一步壓縮氣門彈簧。等凸輪頂點(diǎn)翻轉(zhuǎn)挺桿，挺桿上的推力逐漸減小，在彈簧力作用下，氣門開度逐漸變小直至關(guān)閉。

要注意，為防止零件膨脹導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，搖臂與氣門端有一定間隙，即氣門間隙，不過(guò)配有液壓挺桿的氣門機(jī)構(gòu)無(wú)需留氣門間隙。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩次，每個(gè)氣缸進(jìn)排氣各一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一次，所以曲軸和凸輪軸傳動(dòng)比是 2:1。

配氣機(jī)構(gòu)工作是利用凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)控制氣門開閉。

凸輪軸的凸輪與挺柱接觸，挺柱升高，傳動(dòng)件不動(dòng)，氣門關(guān)閉。

凸輪凸起部分接觸挺柱，氣門打開，最大凸起處接觸時(shí)，氣門達(dá)到最大開度。之后，凸輪與挺柱接觸表面凸起變小，氣門在彈簧作用下上升關(guān)閉，并反向推動(dòng)傳動(dòng)桿件使挺柱下移保持接觸。

凸輪凸起部分離開挺柱，氣門完全關(guān)閉。

發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)主要有凸輪軸、氣門、搖臂、閥桿、彈簧等。

凸輪軸是驅(qū)動(dòng)部件，通過(guò)正時(shí)齒帶、鏈條與曲軸相連。

搖臂與凸輪軸相連，能把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為氣門上下開合的線性運(yùn)動(dòng)。

閥桿連接搖臂和氣門控制開關(guān)，彈簧則讓氣門恢復(fù)關(guān)閉位置。

配氣機(jī)構(gòu)靠凸輪軸旋轉(zhuǎn)，讓凸起作用于搖臂調(diào)整氣門開閉位置。

工作中，氣門開閉時(shí)間和幅度要控制，設(shè)計(jì)師會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)情況精心設(shè)計(jì)凸輪軸凸起形狀和分布，以獲最佳開閉時(shí)間和幅度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）