高速行駛時車身越重穩(wěn)定性不一定更好。

因為影響汽車高速行駛穩(wěn)定性的因素很多。

首先是輪胎，輪胎越寬越扁，高速行駛時穩(wěn)定性越好。比如高性能的輪胎能提供更強的抓地力，讓車輛行駛更穩(wěn)定。

汽車外觀也很重要，越符合空氣動力學(xué)的造型，高速穩(wěn)定性越強。能減少風(fēng)阻，使車輛在高速時受到的影響變小。

驅(qū)動形式也有關(guān)，四驅(qū)通常比前驅(qū)和后驅(qū)更穩(wěn)定，能更好地應(yīng)對復(fù)雜路況和高速行駛時的各種情況。

還有懸架系統(tǒng)，獨立懸架如麥弗遜獨立懸架和多連桿獨立懸架的汽車，比非獨立懸架系統(tǒng)的更穩(wěn)定，能有效減少顛簸，提升穩(wěn)定性。

另外，汽車底盤也關(guān)鍵。底盤低且平的車，高速行駛時空氣能快速流出，下方壓力小，上方壓力大，車能牢牢吸在地面，穩(wěn)定性好；底盤高的車則相反。

而且懸架的硬度也影響穩(wěn)定性，軟行程長的懸架高速穩(wěn)定性差。

像賽車和超跑，車身輕但高速穩(wěn)定性極佳。還有 F1 方程式賽車、鈴木隼、川崎 H2R 等，速度快卻不飄。

而同級別的德系車和日系車，德系給人感覺更穩(wěn)，并非因為車重，而是造車?yán)砟畈煌?，德國高速不限速，所以注重車輛高速行駛的穩(wěn)定性。

總之，汽車高速行駛的穩(wěn)定性不能單純看車身重量，而是由多種因素共同決定的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）