直噴發(fā)動機(jī)和電噴發(fā)動機(jī)有諸多不同。

首先是噴油方式，直噴發(fā)動機(jī)燃油直接噴入氣缸，電噴發(fā)動機(jī)燃油在進(jìn)氣管內(nèi)與空氣混合后再進(jìn)入氣缸燃燒。直噴發(fā)動機(jī)噴油器在氣缸內(nèi)部，能使燃油霧化更細(xì)致，燃燒效率更高，更省油。電噴發(fā)動機(jī)采用電子控制裝置控制燃油噴射，分為單點噴射和多點噴射，技術(shù)成熟，可靠性高，維護(hù)方便，對油品要求低。

其次在燃燒效果上，直噴發(fā)動機(jī)燃油和空氣在燃燒室混合，噴油壓力高，霧化更徹底，混合效果好，動力往往更強(qiáng)。電噴發(fā)動機(jī)汽油和空氣在進(jìn)氣歧管混合，低溫冷啟時燃油霧化效果好，但工作溫度和負(fù)荷上升后壓縮比低的劣勢顯現(xiàn)。

然后是燃油經(jīng)濟(jì)性，直噴發(fā)動機(jī)通常更具優(yōu)勢，動力輸出更穩(wěn)定。

再者在應(yīng)對一些問題上，電噴發(fā)動機(jī)對缸內(nèi)溫度調(diào)節(jié)能力差，往往采用偏低壓縮比來抑制爆震，而直噴發(fā)動機(jī)豐富的噴頭策略能調(diào)節(jié)缸內(nèi)溫度。

另外，直噴發(fā)動機(jī)存在低溫冷啟燃油霧化不理想、燃燒浪費(fèi)、燃油易流入曲軸箱造成稀釋以及進(jìn)氣門背面易積碳等問題，電噴發(fā)動機(jī)則較少出現(xiàn)這些狀況。

如今，直噴是更先進(jìn)和應(yīng)用廣泛的燃油噴射方式，是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展方向，在環(huán)保要求更高的當(dāng)下，節(jié)能減排優(yōu)勢突出。但電噴發(fā)動機(jī)也有自身優(yōu)點，比如技術(shù)成熟等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）