獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

結(jié)構(gòu)上，獨(dú)立懸掛每側(cè)車輪通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)單獨(dú)懸掛在車架或車身下，車橋是斷開(kāi)的，每個(gè)車輪與車身獨(dú)立連接，能獨(dú)立跳動(dòng)，比如常見(jiàn)的麥弗遜式、雙橫臂式、連桿支柱式、多連桿式等。非獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪由一個(gè)整體式車架連接，比如平行片狀彈簧式、扭力梁式等。

優(yōu)點(diǎn)方面，獨(dú)立懸掛重量輕，能減少整個(gè)車身的沖擊力，提高車輪的附著力，舒適性好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便，還會(huì)占用一些車內(nèi)空間。非獨(dú)立懸掛構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修，占用空間較小，可降低車底板的高度，左右輪在彈跳時(shí)相互牽連，輪胎角度變化量小，輪胎磨耗小，剛性好，但舒適性較差。

操控性上，極速過(guò)彎時(shí)獨(dú)立懸掛車身更穩(wěn)定，抓地力更好。

舒適性方面，過(guò)減速帶時(shí)獨(dú)立懸掛跳動(dòng)更低，車內(nèi)顛簸感小。濾震性上，通過(guò)路面拼接縫時(shí)，獨(dú)立懸掛后排震動(dòng)相對(duì)柔和。

空間上，獨(dú)立懸掛后排空間稍局促，非獨(dú)立懸掛如扭力梁式空間較大。

后期維護(hù)成本上，獨(dú)立懸掛因造價(jià)高，養(yǎng)護(hù)成本也高，且承載力和耐用性不如扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

如果行駛在坑坑洼洼的道路上，非獨(dú)立懸掛一側(cè)車輪遇顛簸會(huì)影響另一側(cè)，舒適性差，獨(dú)立懸掛左右兩側(cè)車輪相互獨(dú)立，舒適性較好。但日常短途代步，行駛路面良好時(shí)，二者區(qū)別不明顯。

總之，選車時(shí)可根據(jù)自身需求和使用場(chǎng)景來(lái)考慮選擇獨(dú)立懸掛還是非獨(dú)立懸掛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）