氣缸套主要有以下幾種類型：

1. 干缸套：其外表面不與冷卻液直接接觸，壁厚通常在 1 - 3mm。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體剛度較好，不存在冷卻水密封問(wèn)題。但散熱條件稍遜，加工面增多，成本高，且拆卸困難。常用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，部分小馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)使用。

2. 濕缸套：外壁直接與冷卻液接觸，壁厚一般在 5 - 8mm。優(yōu)點(diǎn)在于裝拆方便，冷卻水供應(yīng)可靠，容易加工。不過(guò)機(jī)體剛度較差，有漏水的可能，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用較多。

3. 油浸式氣缸套：完全被油浸沒(méi)，無(wú)需額外的潤(rùn)滑油，常用于極端高溫或高壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。

4. 干濕式氣缸套：結(jié)合了干、濕兩種缸套的特點(diǎn)，在氣缸壁上有一定油膜，但無(wú)需油潤(rùn)系統(tǒng)，適用于中速、中等負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)。

5. 無(wú)氣缸套式：在機(jī)體上直接加工出氣缸，能縮短氣缸中心距，使機(jī)體尺寸和質(zhì)量減小，但成本較高。

不同類型的氣缸套各有優(yōu)劣，選擇時(shí)要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體工作條件和需求來(lái)決定。比如，低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)可能更適合干缸套；高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)也許濕缸套更能滿足需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）