三元催化堵塞是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，那怎么判斷呢？

首先，可通過(guò)尾氣排放情況判斷，堵塞后尾氣凈化功能降低，排放會(huì)超標(biāo)。

其次，觀察油耗，堵塞會(huì)影響氧傳感器工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)接收信號(hào)不準(zhǔn)，無(wú)法精確控制，從而導(dǎo)致油耗增加。

再有，留意車輛動(dòng)力，堵塞需高壓排氣時(shí)，因排氣不暢影響進(jìn)氣量，會(huì)造成動(dòng)力不足。

當(dāng)排氣不暢，部分廢氣滯留汽缸內(nèi)，混合氣濃度變稀，燃燒速度變慢，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)混合氣還在燃燒，會(huì)反竄到進(jìn)氣管中造成回火。

嚴(yán)重堵塞時(shí)，廢氣無(wú)法及時(shí)排出形成背壓倒流，反沖至燃燒室，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、故障燈亮甚至經(jīng)常熄火。

還能通過(guò)一些檢測(cè)方法判斷，比如拆檢，但很多車型不適合，因?yàn)椴鹌饋?lái)麻煩。

查看數(shù)據(jù)流，對(duì)比前后氧傳感器的信號(hào)電壓，一致的話可能堵塞。

用溫度對(duì)比法，借助紅外溫度測(cè)量?jī)x看三元催化前后溫差，堵塞后溫差大。

敲擊法也行，用橡膠錘輕敲，聽(tīng)有無(wú)“咔啦啦”聲，有就說(shuō)明內(nèi)部有問(wèn)題。

排氣背壓測(cè)量法也能判斷，正常車子三元催化前壓力小，怠速時(shí) 0.004MPa，3000 轉(zhuǎn)時(shí)不超 0.01MPa ，若 3000 轉(zhuǎn)時(shí)排氣壓力升到 0.025MPa 甚至更高，說(shuō)明堵塞嚴(yán)重。

把手伸進(jìn)排氣管感覺(jué)氣流，感覺(jué)不到就是堵塞。

拆下空氣濾清器，原地急踩油門(mén)，看空濾處冒黑煙的時(shí)間。

檢測(cè)三元催化器前后溫差來(lái)判斷。

試車時(shí)達(dá)不到最高車速，加速不良也可能是堵塞。

三元催化堵塞分為三個(gè)階段，第一階段輕微堵塞，化學(xué)絡(luò)合物吸附在表面，尾氣凈化功能降低、排放超標(biāo)。

第二階段中度堵塞，化學(xué)絡(luò)合物累積，排氣背壓升高、油耗增加、動(dòng)力下降。

第三階段嚴(yán)重堵塞，工作溫度升高，前端形成高溫?zé)Y(jié)堵塞，有金屬燒結(jié)堵塞和積碳燒結(jié)結(jié)焦堵塞，表現(xiàn)為動(dòng)力嚴(yán)重下降，經(jīng)常熄火，嚴(yán)重時(shí)排氣管燒紅甚至車輛自燃。

造成堵塞的原因多是劣質(zhì)機(jī)油產(chǎn)生的積碳等，汽油含硫量高、油質(zhì)差膠質(zhì)多、使用含鉛或含錳抗爆汽油也容易導(dǎo)致堵塞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）