GTR 的發(fā)動機是代號為 VR38DETT 的 3.8T V6 雙渦輪增壓發(fā)動機。

這臺發(fā)動機最初在 2007 年發(fā)布，至今雖歷經(jīng)多次技術升級，但仍展現(xiàn)出強大性能。最初版本在 6400 轉(zhuǎn)時可產(chǎn)生 357Kw 的最大功率。

隨著車型更新，通過升級噴油器、油底殼、進氣歧管、ECU 等，功率提升至 405kW。

2013 年底推出的 NISMO 版本，配備全新的 Nismo GT3 渦輪增壓器、大流量汽油泵和高性能點火系統(tǒng)，性能提升至 441kW，峰值扭矩高達 652 NM。

今年發(fā)布的 GT-R50 限量版，采用更大的 GT3 渦輪增壓器、中冷器、噴射器和優(yōu)化的點火及進氣排氣系統(tǒng)，在 7100 轉(zhuǎn)實現(xiàn)了 720 馬力（529kW）的輸出，峰值扭矩達到 780 Nm。

該發(fā)動機保持了 VQ 系列經(jīng)典的 60°夾角設計，進氣在 V 型氣缸內(nèi)側(cè)，排氣在外側(cè)，雙頂置凸輪軸、正時鏈條傳動。

為提升性能采用雙渦輪增壓技術，使用兩個石川島的 IHI RHF55 渦輪增壓器，每側(cè)的三個氣缸各有一個增壓器，增壓器的蝸殼和排氣管一體鑄造。

還采用低壓縮比設計，壓縮比只有 9：1，放棄高壓縮比帶來的油耗優(yōu)勢，減少爆震傾向，實現(xiàn)性能突破。

采用傳統(tǒng)氣道噴射，而非直噴。采用鋁合金缸體，運用缸孔涂層技術，在鋁缸體的缸孔表面噴涂一層只有 0.15 mm 厚的低碳鋼等離子涂層降低摩擦、改善散熱。

采用雙頂置凸輪軸，正時鏈傳動，帶有進氣連續(xù)可變氣門正時 VVT 系統(tǒng)可靈活調(diào)節(jié)氣門正時。

日產(chǎn)在 VR38DETT 發(fā)動機上采用一人一機的裝配方式，由專門訓練的技師手動組裝完成，以發(fā)揮每臺發(fā)動機的最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）