動力電池技術(shù)原理涉及多個方面。

首先是電池單體，它是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的基本單元，包含電極、隔板、電解質(zhì)、外殼和端子，且設(shè)計為可充電。

其次是電池模塊，通過串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)多個電池單元，只有一對正負(fù)輸出端子。

再者是由幾十個電池單元或電池模塊串聯(lián)組成的電池單元，多個電池單元串聯(lián)形成動力電池組件。

CSC 采集系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控每個電池單元或電池組單元的電壓和溫度信息，并向電池控制單元報告，根據(jù)指示執(zhí)行電池電壓均衡。

電池控制單元安裝在動力電池組件內(nèi)部，是電池管理系統(tǒng)的核心，向整車控制器報告信息并根據(jù)指令控制動力電池。

高壓電池分配單元安裝在動力電池組件正負(fù)輸出端，由多個部件組成。

維修開關(guān)位于動力電池總成中間表面位置，操作它可在高壓零部件檢查和維護(hù)前切斷高壓。

從工作原理看，以典型的鎳鎘電池、鋰離子電池以及燃料電池為例。

鎳鎘電池在充電和放電時，正負(fù)極的化學(xué)變化相反。

鋰離子電池本質(zhì)是濃差電池，充電時鋰離子脫嵌，放電時鋰離子嵌入。

燃料電池僅能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，以氫氧燃料電池為例，氫氣在負(fù)極發(fā)生氧化反應(yīng)，氧氣在正極發(fā)生還原反應(yīng)。

動力電池的特點眾多，如高能量和高功率、高能量密度、高倍率部分荷電狀態(tài)下的循環(huán)使用、工作溫度范圍寬、使用壽命長、安全可靠等。

磷酸鐵鋰動力電池還有超長壽命、使用安全、可大電流快速充放電、耐高溫、大容量、無記憶效應(yīng)、體積小、重量輕、綠色環(huán)保等優(yōu)勢。

在技術(shù)參數(shù)方面，工作電壓指電池放電時的實際電壓，是電動勢減去內(nèi)阻引起的壓降。

充放電截止電壓分別指充電和放電終止時的電壓值。

電池內(nèi)阻包括電極板、電解液等的電阻。

容量指電池從滿電到空電所能釋放的電量。

能量密度包括體積和質(zhì)量能量密度，比功率決定瞬時做功能力，荷電狀態(tài)和健康狀態(tài)分別反映電池中剩余電量和目前可用最大電量與初始值的比值。

在結(jié)構(gòu)上，電池由電芯、模組、電池包以及電池管理系統(tǒng)等組成。

電芯由正極、負(fù)極、隔膜和電解液等構(gòu)成，是電能存儲和釋放載體。

模組是多個電芯連接組合的單元，提升電壓和容量。

電池包將模組集合于保護(hù)殼中，服務(wù)整車。

電池管理系統(tǒng)監(jiān)控電池關(guān)鍵參數(shù)，確保安全高效工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）