發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高是不是越好？答案是不一定。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率指的是發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的熱量與所消耗的熱量的比值。熱效率越高，理論上燃油經(jīng)濟(jì)性越好，扭矩越大，加速性能越好。但實(shí)際并非單純?nèi)绱恕?/p>

首先，燃料無(wú)法完全燃燒，積碳和尾氣中都有未燃燒部分。其次，燃燒的部分不一定都能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功，比如提前點(diǎn)火消耗的燃料不直接參與做功，但會(huì)間接提升做功行程的燃燒效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率分為指示熱效率和有效熱效率，有效熱效率更能反映發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性與效率，對(duì)實(shí)際應(yīng)用參考價(jià)值高。影響燃燒效率的因素很多，壓縮比、空燃比、點(diǎn)火提前角、氣缸壓力、缸壁溫度等都會(huì)產(chǎn)生作用。

雖說(shuō)燃燒效率越高，單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣越多，氣缸壓力越高，扭矩越大，加速性能越好，但量產(chǎn)車型上發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率并非越高越好。因?yàn)闊嵝试礁呖赡苋夹г礁?，但?dòng)力表現(xiàn)會(huì)越差，所以要在燃效和動(dòng)力性能上追求平衡。

車企宣傳的通常是最高熱效率，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)最佳區(qū)域的最佳工況，但汽車行駛中車速隨時(shí)變化，發(fā)動(dòng)機(jī)不可能一直在最大熱效率區(qū)工作。實(shí)際運(yùn)行中的熱效率隨不同工況變化，且大部分時(shí)間可能不理想。比如凱美瑞，只有在特定轉(zhuǎn)速和扭矩輸出時(shí)，才接近最高熱效率。

如果是混合動(dòng)力車型，有電池和電機(jī)輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)能在絕大部分時(shí)間內(nèi)在最大熱效率區(qū)工作，優(yōu)勢(shì)明顯。

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素眾多，除了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，還有整車重量、風(fēng)阻系數(shù)、傳動(dòng)效率、輪胎摩擦系數(shù)、行駛路面、駕駛習(xí)慣等。所以消費(fèi)者選車不能僅看發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，要綜合考慮。車企也不能單純以最大熱效率暗示汽車省油，否則可能影響口碑。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）