汽車上的 Bosch 有很多功能。

在底盤控制方面，博世有車輛動態(tài)控制 2.0 技術(shù)，包含分布式牽引力控制系統(tǒng)，能將時延降低到 20 毫秒級別，讓牽引力控制更智能安全。還有新能源滑行能力回收扭矩控制，這是針對新能源產(chǎn)品的功能，只要是 eBooster 解耦的剎車系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)。

線控轉(zhuǎn)向也是博世的一項(xiàng)重要技術(shù)，接近量產(chǎn)且具有革命性，能通過電信號控制轉(zhuǎn)向，還能模擬各種轉(zhuǎn)向相關(guān)的內(nèi)容，是自動駕駛的完美伴侶，且有雙系統(tǒng)冗余保障安全。

舒適功能能消除車輛剎停時的抖動，比亞迪漢已上線相關(guān)系統(tǒng)。

在整車 OS 方面，博世有自己的解決方案，專注底層功能控制域銜接，提供一條龍服務(wù)。

在車內(nèi)監(jiān)控方面，博世研發(fā)了結(jié)合攝像頭和人工智能的新型車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，能實(shí)時監(jiān)測駕乘人員狀態(tài)，包括駕駛員困倦、注意力分散等，還能關(guān)注座艙內(nèi)其他乘客的安全。

在制動系統(tǒng)上，博世展示了面向未來的制動系統(tǒng) ESP?10，建壓能力強(qiáng)，能提供定制方案和高效能量回收。

在智能駕駛產(chǎn)品領(lǐng)域，有高階智能駕駛解決方案，包含傳感器、計算平臺等關(guān)鍵技術(shù)。定位方面有半導(dǎo)體高性能慣性測量單元，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有 CSER 平臺 D6 全冗余控制單元。

新能源車方面，有分布式牽引力控制系統(tǒng)、車輛滑行能量回收扭矩控制和碳化硅功率半導(dǎo)體。

智能座艙有第二代智能座艙域控制器和艙泊一體解決方案控制器。

車輛動態(tài)控制系統(tǒng) VDC 2.0 能預(yù)測并控制車輛動態(tài)，還能協(xié)同多種底盤執(zhí)行器。

總之，博世在汽車的眾多領(lǐng)域都展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）