英菲尼迪 M25L 車型的動(dòng)力整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

它搭載的是 VQ25HR 型 V6 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在 6400 轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出 235 馬力的最大功率，4800 轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到 253N·m 的最大扭矩，這在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中處于一流水準(zhǔn)，參數(shù)相比寶馬 523Li 和奧迪 A6L 30 FSI 都要好看。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契，線性順滑的動(dòng)力輸出讓日常駕駛輕松愜意。低轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力輸出不是強(qiáng)項(xiàng)，但中后段加速能力突出，80km/h 時(shí)速全油門，轉(zhuǎn)速超過(guò) 5000rpm 后還有推背感，高轉(zhuǎn)速時(shí)聲浪迷人。

變速箱是 7 速手自一體，運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式下有降擋補(bǔ)油功能，提供四種駕駛選項(xiàng)，不同模式下油門響應(yīng)和換擋邏輯會(huì)調(diào)整。標(biāo)準(zhǔn)模式下油門響應(yīng)過(guò)于靈敏，起步需注意控制。運(yùn)動(dòng)模式下，換擋邏輯更激進(jìn)，動(dòng)力響應(yīng)和降擋積極性較好，但急加速時(shí)降擋不夠堅(jiān)決，手動(dòng)模式能改善降擋拖沓感。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，和 ZF 的 8AT 相比有差距。

ECO 模式是亮點(diǎn)，除傳統(tǒng)設(shè)定外，增加“ECO Pedal 節(jié)能踏板”設(shè)計(jì)，能阻止過(guò)度給油，還能讓起步更平順，也可強(qiáng)行踩到底，系統(tǒng)會(huì)限制轉(zhuǎn)速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）