車(chē)載天線是攔截發(fā)射臺(tái)發(fā)射的高頻電波并傳輸給汽車(chē)收音機(jī)、車(chē)載電話或無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備的接收機(jī)，以對(duì)載波解調(diào)的裝置。

天線作為實(shí)現(xiàn)無(wú)線電通信、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星定位等智能網(wǎng)聯(lián)功能的關(guān)鍵部件，承擔(dān)著通信系統(tǒng)收發(fā)信號(hào)的關(guān)鍵作用。其發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的機(jī)械 1.0 時(shí)代到智能 2.0 時(shí)代的轉(zhuǎn)變。

天線的工作原理是把高頻電流轉(zhuǎn)換為電磁波發(fā)射，接收時(shí)則把電磁波轉(zhuǎn)換為高頻電流。

天線種類繁多，按用途可分為基地臺(tái)天線、移動(dòng)臺(tái)天線、手持對(duì)講機(jī)用的天線等；按工作頻段可劃分為超長(zhǎng)波、長(zhǎng)波、中波、短波、超短波和微波；按方向可分為全向和定向天線。

在選擇天線時(shí)，要注重性能。先選天線類型，看其方向圖是否符合電波覆蓋要求；再選電氣性能，如頻率帶寬、增益、額定功率等是否符合系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。增益是天線的主要指標(biāo)之一，是方向系數(shù)與效率的乘積，反映了天線輻射或接收電波的大小。增益越高，電波傳播距離越遠(yuǎn)，基地臺(tái)用高增益天線，移動(dòng)臺(tái)用低增益天線。電壓駐波比是檢驗(yàn)饋線傳輸效率的依據(jù)，小于 1.5 較好。

天線具有方向性，全向天線多用于點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)通信的中心臺(tái)，定向天線能量集中、增益高，適合遠(yuǎn)距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，抗干擾能力強(qiáng)。工作頻帶寬度與天線電參數(shù)和工作頻率有關(guān)，全向天線工作帶寬能達(dá)工作頻率的 3 - 5%，定向天線能達(dá) 5 - 10%。

汽車(chē)天線有多種類型，如立柱天線、車(chē)頂篷天線、電動(dòng)天線、風(fēng)擋玻璃天線、翼子板鞭狀天線、接插天線、螺旋天線、喇叭形天線、薄片天線、分集天線、復(fù)合天線等。

安裝天線要注意車(chē)身接地、噪聲、排水/防水、風(fēng)阻噪聲等。

隨著技術(shù)發(fā)展，汽車(chē)天線系統(tǒng)不斷進(jìn)化，出現(xiàn)了集成在后窗玻璃、保險(xiǎn)杠等位置的“隱形”天線，還有鯊魚(yú)鰭天線等。

汽車(chē)天線系統(tǒng)由天線、放大器、同軸電纜和車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)組成，能完成電信號(hào)與電磁信號(hào)的轉(zhuǎn)化，控制信號(hào)強(qiáng)度，接收不同頻率的電磁信號(hào)。

調(diào)試新天線系統(tǒng)有軟件模擬和實(shí)物測(cè)試兩種方法。實(shí)物調(diào)試需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì)天線位置和結(jié)構(gòu)，過(guò)程遵循一定規(guī)律，但也有不確定性。

新型天線能滿足新興信號(hào)接收要求，不易損壞，美觀好看。

未來(lái)，汽車(chē)天線系統(tǒng)還需具備發(fā)射信號(hào)功能，以適應(yīng)無(wú)人駕駛等技術(shù)的發(fā)展。

目前，汽車(chē)天線行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主要生產(chǎn)商有德國(guó)的福霸、凱瑟琳，美國(guó)的萊爾德以及日本的原田，國(guó)內(nèi)有蘇中天線。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）