三菱發(fā)動(dòng)機(jī)整體還是不錯(cuò)的。

其優(yōu)點(diǎn)眾多，首先是省油，比如菱帥和 F3 使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)，司機(jī)們都能感受到這一點(diǎn)。保養(yǎng)也容易，配件便宜且容易購(gòu)買(mǎi)。而且質(zhì)量可靠性高、耐用性強(qiáng)，像經(jīng)典的 4G 系列機(jī)器，口碑很好，皮實(shí)耐折騰。

在動(dòng)力性和油耗方面，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)成本比其他日系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低，量產(chǎn)化大，技術(shù)易掌握，因此被諸多國(guó)產(chǎn)車(chē)選用。以三菱很火的 4G 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在動(dòng)力和性能方面都較為卓越，在中國(guó)中高端的 SUV 上廣泛應(yīng)用，像歐藍(lán)德、帕杰羅等 SUV 使用后，車(chē)主反饋動(dòng)力很強(qiáng)。

三菱發(fā)動(dòng)機(jī)還具有技術(shù)成熟的優(yōu)勢(shì)，例如型號(hào)為 4B40 的 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出高達(dá) 125 千瓦的動(dòng)力，最大扭矩 250 牛米，最高熱效率達(dá)到 37%，壓縮比達(dá) 10:1，綜合油耗低至 6.6L。它使用了雙噴射技術(shù)和 MIVEC 系統(tǒng)，讓動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性更為出色。

此外，航天三菱的新 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)、中置電磁閥式進(jìn)/排氣門(mén)正時(shí)技術(shù)等，使得發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能提升。比如 350bar 高壓側(cè)置直噴系統(tǒng)能提升燃油霧化水平和燃燒效率；進(jìn)、排氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)能控制內(nèi)部 EGR 廢氣再循環(huán)及催化器加熱功能；頂筒式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低；迷宮式油氣分離器能有效避免燒機(jī)油問(wèn)題；集成式排氣歧管能提高暖機(jī)速度和抑制爆震；輕量化、低摩擦的曲柄連桿機(jī)構(gòu)和鋁合金缸體能降低運(yùn)轉(zhuǎn)阻力和實(shí)現(xiàn)輕量化。

不過(guò)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)也存在一些不足。比如技術(shù)相對(duì)落后，與豐田、本田等日系車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力表現(xiàn)不算出色。而且其轎車(chē)研發(fā)已停止，資源集中在 SUV 上，還因被日產(chǎn)牽制只能使用 cvt 變速箱，被很多 SUV 消費(fèi)者嫌棄。但就目前情況看，質(zhì)量還是不錯(cuò)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）