問(wèn)界 M7 追尾后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，其追尾事故存在多種情況。

首先，在一些事故中，問(wèn)界 M7 已識(shí)別前車變道，女司機(jī)踩剎車致智駕退出，隨后 AEB 激活，緊接著女司機(jī)誤踩油門(mén)，AEB 退出進(jìn)而追尾。

其次，有的事故車輛碰撞發(fā)生時(shí)車速達(dá) 115km/h，超過(guò)自動(dòng)緊急制動(dòng) AEB 的 4 - 85km/h 工作范圍，導(dǎo)致無(wú)法成功避免碰撞。

再者，車輛起火原因是高速追尾碰撞時(shí)，前方車輛尾部結(jié)構(gòu)嚴(yán)重侵入，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙損壞，線束被切斷，前機(jī)艙被高溫部件或短路火花引燃，但動(dòng)力電池包未發(fā)生自燃。

安全氣囊方面，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號(hào)，副駕駛位及后排 3 個(gè)座位均無(wú)，碰撞時(shí)安全氣囊正常打開(kāi)。

車門(mén)因碰撞導(dǎo)致電源線及信號(hào)線切斷，無(wú)法自動(dòng)解鎖，需破窗拉動(dòng)機(jī)械車門(mén)內(nèi)把手開(kāi)門(mén)。

造成這些事故的原因，一是女司機(jī)對(duì)智駕不熟悉，有個(gè)人開(kāi)車肌肉記憶，慌亂中誤操作。二是智駕不是自動(dòng)駕駛，在相關(guān)規(guī)定下，何時(shí)干預(yù)不明確，導(dǎo)致女司機(jī)不完全信任車企而自行操作。

對(duì)于此類事故，我們要認(rèn)識(shí)到智能駕駛不是無(wú)人駕駛，不能過(guò)度依賴，要提升自身駕駛安全意識(shí)和應(yīng)急能力。而且乘車時(shí)系好安全帶至關(guān)重要。另外，在購(gòu)車時(shí)，是否優(yōu)先選擇有外把手的車輛也值得考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）