華為問(wèn)界 M7 汽車(chē)的算力表現(xiàn)相當(dāng)出色。

它搭載了華為鴻蒙智能座艙，采用華為頂級(jí)算力芯片，有著如同 Mate 60 Pro 一樣的流暢性。

在智駕配置方面，問(wèn)界 M7 搭載 3 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)高清攝像頭、1 個(gè)激光雷達(dá)，華為 MDC610 算力達(dá)到 200TOPS。

和理想 L7 相比，問(wèn)界 M7 在智能駕駛和智能座艙方面更具競(jìng)爭(zhēng)力。理想 L7 在智能駕駛領(lǐng)域沒(méi)有持續(xù)進(jìn)階。

和埃安霸王龍 650 激光雷達(dá)版相比，埃安霸王龍?jiān)谒惴ê退懔Ψ矫嬗幸欢▋?yōu)勢(shì)，其算法采用第四代感知端到端、深度學(xué)習(xí)大模型+AI 先進(jìn)智駕算法，算力為 254TOPS。但問(wèn)界 M7 也有自身特點(diǎn)，其 HUAWEI ADS 2.0 系統(tǒng)各有千秋。

在與理想 L6 比較時(shí)，問(wèn)界 M7 車(chē)型豐富，底盤(pán)減震器有升級(jí)，對(duì)路面震動(dòng)過(guò)濾效果更好。在智駕方面，理想 L6 Pro 版算力 128TOPS，Max 版則是兩塊 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片，算力達(dá)到 508TOPS。但在沒(méi)有放開(kāi) L3 的情況下，兩車(chē)智能駕駛的體驗(yàn)相差不大。

新款問(wèn)界 M7 SUV 汽車(chē)產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ADS 2.0 依靠 1 個(gè)激光雷達(dá)、3 個(gè)毫米波雷達(dá)、11 個(gè)高清視覺(jué)感知攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)等傳感器，可以更加準(zhǔn)確地識(shí)別道路與障礙。

華為已經(jīng)解散了高精地圖部門(mén)，完全依賴車(chē)載導(dǎo)航地圖、攝像頭和激光雷達(dá)來(lái)駕駛汽車(chē)。ADS 2.0 的感知算法極其強(qiáng)大，能做到前向 170 米，側(cè)向 70 多米的識(shí)別距離。

對(duì)于用戶接管的疑難雜癥路段，華為會(huì)自動(dòng)數(shù)據(jù)回傳，然后加入云端訓(xùn)練平臺(tái)的仿真數(shù)據(jù)庫(kù)，虛擬出無(wú)數(shù)個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行訓(xùn)練，直到新模型能用感知能力自己開(kāi)過(guò)去為止。

華為擁有自己的云端 AI 訓(xùn)練平臺(tái)，1800P 的算力，其 ADS 2.0 還具有快速更新的特性，目前的模型訓(xùn)練速度是 5 天一個(gè)，用戶的汽車(chē)只要連上網(wǎng)，就會(huì)全自動(dòng)更新。

總的來(lái)說(shuō)，華為問(wèn)界 M7 的算力表現(xiàn)能夠滿足用戶對(duì)于智能駕駛和智能座艙的需求，在同級(jí)別車(chē)型中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）