問界 M7 冬季測(cè)試是近期備受關(guān)注的話題。

一些車主親自進(jìn)行了冬季純電續(xù)航測(cè)試，結(jié)果顯示在極寒天氣下，問界 M7 的純電續(xù)航達(dá)成率受到一定影響。

比如在哈爾濱-22℃的環(huán)境中，車內(nèi)有 3 位東北大漢和 1 位東北美女，總重量 600 斤，空調(diào)溫度設(shè)定在 20 - 22℃，車輛充滿電靜置 6 小時(shí)后，增程器在 20%介入時(shí)完成測(cè)試，車速 45 公里/時(shí)，模擬城市道路平均車速，測(cè)試開始后，純電續(xù)航 55 公里時(shí)，電量從 100%掉到 42%，消耗 58%的電量，計(jì)算出續(xù)航達(dá)成率為 54%，跑到 76 公里時(shí)增程器啟動(dòng)，表顯電量掉到 20%，共消耗 80%，再次反算續(xù)航達(dá)成率仍為 54%，遠(yuǎn)高于懂車帝測(cè)的 31%。

但也有人認(rèn)為這個(gè)成績(jī)不算高，畢竟極寒天氣電車?yán)m(xù)航打?qū)φ壅?，能?7 折就很拔尖了。

另外，車主認(rèn)為測(cè)試存在一些問題，比如整備環(huán)節(jié)，每個(gè)車的開門開窗時(shí)間是否一致，特別是在零下 40 度的環(huán)境，多開一下門車內(nèi)溫度恢復(fù)都很難。還有空調(diào)制熱方面，新能源車空調(diào)有熱泵和 PTC 之分，花同樣電量熱泵更省電，但參與測(cè)試的車型如問界 M7 沒有熱泵空調(diào)，而且車內(nèi)有效空間、整車密閉性好壞也會(huì)影響制熱和保溫。測(cè)試成績(jī)判定條件也值得商榷，發(fā)動(dòng)機(jī)或增程器介入就算測(cè)試結(jié)束計(jì)算純電續(xù)航，這可能影響測(cè)試結(jié)果。

有車主在 10 - 15 度左右一人開車開空調(diào)，百公里電耗至少 23kWh，估算一人市區(qū)開純電續(xù)航 150km 沒問題。

總之，問界 M7 冬季純電續(xù)航測(cè)試結(jié)果引發(fā)諸多討論，不同條件下的測(cè)試結(jié)果有所差異，需要綜合考量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）