問界 M7 的底盤試駕評(píng)測(cè)如下：

首先，懸架調(diào)校舒適。遇到路面有緩和波浪起伏時(shí)，懸架動(dòng)作舒緩自然，不緊繃突兀，十分線性。新 M7 使用 CDC 減震器，雖未上空簧但表現(xiàn)出色，三個(gè)模式區(qū)分恰當(dāng)，低速阻尼力設(shè)置弱，能在長(zhǎng)波路營(yíng)造放松車體動(dòng)作，短波路也能有效隔離振動(dòng)，沖擊柔和圓潤(rùn)，底盤調(diào)校下了不少功夫。

其次，操穩(wěn)性方面。此定位的車一般不太強(qiáng)調(diào)操穩(wěn)，但新 M7 在舒適模式下快速變道時(shí)支撐感不錯(cuò)，夠用；運(yùn)動(dòng)模式下車身能被減振器很好很快控制住，適合激烈駕駛的老司機(jī)。

再者，轉(zhuǎn)向性能出色。手感自然柔順，有寶馬的味道，輕重看個(gè)人喜好，整體柔順的轉(zhuǎn)向是優(yōu)勢(shì)。底盤平整度佳，從前到后無(wú)凸出，護(hù)板齊全。

前副車架下方焊接鋼梁，能防托底、保護(hù)電池和固定護(hù)板。采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，搭載 1.5T 四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。前懸架為常見麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂雙層沖壓鋼板，前輪連接盤鋁合金材質(zhì)。后懸架多連桿，副車架全框結(jié)構(gòu)，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，簧桶分離提升舒適性，前后避震電子可變阻尼，自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。

優(yōu)點(diǎn)是加裝 CDC 可變阻尼減振器提升舒適性，后懸架選擇硬朗的 H 臂多連桿支撐性好，采用鋁合金材質(zhì)平衡支撐和減重。換裝磷酸鐵鋰電池后快充速度大幅提升。

缺點(diǎn)是有人認(rèn)為懸掛太軟，過小溝坎體現(xiàn)軟懸掛優(yōu)點(diǎn)，遇大障礙物因懸掛剛性不夠振動(dòng)收不住影響舒適，加速剎車和過彎時(shí)懸掛影響車身姿態(tài)。軸距不長(zhǎng)但車身長(zhǎng)，整備質(zhì)量重，整車重量分布難。不過中國(guó)首位 F1 車手馬青驊認(rèn)為轉(zhuǎn)向質(zhì)感和底盤扎實(shí)度出色，濾震效果好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）