問(wèn)界 M7 的低溫續(xù)航測(cè)試結(jié)果差異較大。

在哈爾濱 -22℃的環(huán)境下，車(chē)內(nèi)有 3 位東北大漢和 1 位東北美女共 600 斤，空調(diào) 20 - 22℃，充滿(mǎn)電靜置 6 小時(shí)，純電優(yōu)先模式，車(chē)速 45 公里/時(shí)，增程器 20%介入時(shí)，測(cè)試結(jié)果續(xù)航達(dá)成率為 54%。

在另一次不開(kāi)空調(diào)的測(cè)試中，零下 20℃±的環(huán)境里跑出 76.72%的續(xù)航達(dá)成率。

還有一次載重僅一名駕駛員、開(kāi)空調(diào) 22℃自動(dòng)模式，從張北縣出發(fā)向北抵達(dá)內(nèi)蒙古區(qū)域，純電續(xù)航里程 100km，續(xù)航達(dá)成率 62.89%。

但在懂車(chē)帝冬測(cè)中，問(wèn)界 M7 在漠河的成績(jī)不太理想，純電續(xù)航里程只有 10.6 公里。

造成這些差異的原因，一是測(cè)試環(huán)境溫度不同，更低的溫度會(huì)大幅影響續(xù)航。二是車(chē)輛載重、空調(diào)使用情況不同。三是靜置時(shí)間、行駛車(chē)速和路線等也有影響。

要準(zhǔn)確了解問(wèn)界 M7 的低溫續(xù)航，不能僅看單一測(cè)試，需綜合多方面因素。對(duì)于車(chē)主和潛在消費(fèi)者，在極寒地區(qū)使用時(shí)，要提前做好電量規(guī)劃，合理設(shè)置空調(diào)溫度，注意車(chē)輛載重，以盡量保障續(xù)航里程。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）