方程豹豹5的電池布局是將電池包和油箱直接布置在了大梁中間。這種布局有不少優(yōu)點(diǎn)，能提高空間利用率和大梁扭轉(zhuǎn)剛性。

采用CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，把刀片電池組、油箱與大梁車(chē)架相結(jié)合，不僅調(diào)整了車(chē)輛重心，還增強(qiáng)了整體剛性，扭轉(zhuǎn)剛度比同級(jí)競(jìng)品提升 38%，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛前后配重比達(dá)到 50:50。

而且電池位于大梁中間能降低整車(chē)質(zhì)心，使車(chē)輛在通過(guò)復(fù)雜路況時(shí)更加穩(wěn)定，比如在側(cè)坡項(xiàng)目中側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44°。

不過(guò)這種布局也存在一些問(wèn)題。在越野時(shí)車(chē)底容易受到磕碰，電池受損的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。車(chē)輛的離地間隙為 220mm，在極限工況下電池包容易發(fā)生磕碰。而且由于是整體設(shè)計(jì)，一旦電池受損維修會(huì)比較麻煩，價(jià)格也較高。

為應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，方程豹方面也采取了一些措施。通過(guò) DMO 平臺(tái)將 31.9kwh 的刀片電池和高強(qiáng)度鋼大梁相互融合，在電池包前后分別布置了副車(chē)架前后橫梁以及電池包防撞橫梁，且這三根梁高度上都要低于電池包。電池包底部安裝了有 2.0mm 厚的超高強(qiáng)度整車(chē)護(hù)板以及 1.0mm 厚的電池包底部護(hù)板，中間填充創(chuàng)新緩沖層，使電池包底部抗沖擊能力達(dá)到 1200J，超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 10 倍。再加上兩側(cè)環(huán)繞車(chē)架梁，對(duì)電池包形成了 360°保護(hù)。

豹 5 基于比亞迪全新的 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，油箱容積超過(guò) 80 升，位于電池包和后橋之間。其搭載 1.5T 搭配前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合而成的 EHS 電混系統(tǒng)，動(dòng)力強(qiáng)勁，零百公里加速僅為 4.8 秒。支持 100kW 直流快充，30%到 80%充電只需 16 分鐘，交流慢充功率有 6.6kW，還支持 6kW 大功率對(duì)外放電和 V2V 車(chē)輛對(duì)車(chē)輛放電救援功能，原地發(fā)電功能最大功率可達(dá) 20kW，整車(chē)綜合續(xù)航表現(xiàn)達(dá)到 1200 公里。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）