方程豹 5 在沙漠中的表現(xiàn)相當出色。

動力強勁，雖發(fā)動機為 1.5T，但在 DMO 超級混動越野平臺加持下，能爆發(fā)出超越更大排量燃油車的動力。

保電能力優(yōu)秀，沙漠模式下原地怠速有 20kW 原地發(fā)電的補能速度，開起來后發(fā)電速度更快，不用擔心沒電。

熱管理出色，在沙漠超高溫環(huán)境中，熱泵能量管理系統(tǒng)和越野專用電驅油冷系統(tǒng)能確保動力系統(tǒng)隨時保持充沛性能輸出。

車輛通過性良好，接近角 35°、離去角 32°、縱向通過角 20°、滿載最小離地間隙 220mm。還搭載 83L 大油箱，電池容量 31.8kWh，NEDC 綜合續(xù)航 1200km。

車架高強度鋼占比達 96%，結合全新混動非承載式架構和 CTC 電池底盤一體化設計，車架扭轉剛度提升 38%，面對復雜地形輕松應對。

不過，素車懸掛偏軟，極限駕駛時支撐性不足，但原廠半軸經過 60 萬公里的整車耐久驗證，且現(xiàn)在可免費升級加強半軸。

在挑戰(zhàn)沙漠越野“天花板”尼三鍋時，方程豹 5 是唯一成功沖坡的車型。

DMO 超級混動越野平臺采用獨特的混動結構，擁有前后雙大功率驅動電機，搭配前后軸電機扭矩的智能控制以及專門的低速越野擋，在高強度沙漠爬坡工況下優(yōu)勢顯著。

前后軸均采用直噴式油冷電機，搭配電池直冷直熱技術，在長時間高負載工況下動力持續(xù)性好。

DMO 架構經過 5 代 DM 的技術積累，在動力、油耗和平順性等方面有質的提升。零百加速僅需 4.8 秒，虧電油耗 7.8L/100km，動力和能耗平衡優(yōu)秀，日常駕駛平順且動力響應快。

DMO 還使用了 CTC 電池底盤一體化技術，有效降低車輛重心，實現(xiàn)前后軸 50：50 的軸荷比，讓車輛駕駛更平穩(wěn)。

大梁與車身中間增加 10 個柔性襯套，搭配前后雙叉臂懸架，能更好吸收振動與沖擊。

方程豹 5 自身的安全性設計出色，車架扭轉剛度相比傳統(tǒng)豪華越野車進一步提升 38%，電池包底部抗沖擊標準達行業(yè)標準 10 倍，前部三重防護橫梁、雙重傳力路徑等結構設計讓車身更結實。

此前已通過穿越塔克拉瑪干 N39、挑戰(zhàn)珠峰世界紀錄等多項真實極限環(huán)境考驗，可靠性充分驗證。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）